天价赔偿，跳槽飞行员的沉重代价.docVIP

天价赔偿，跳槽飞行员的沉重代价 　　飞行员辞职，是引人注目的新闻事件。过去几年，国内先后有80位飞行员辞职，造成媒体所称的“辞职风潮”。 　　 　　国航机长辞职惹官司 　　 　　1995年，39岁的李建国驾驶12年战斗机后，转业到国航西南航空公司做一名商业飞行员。但04年10月14日他却向公司提出解除劳动合同，使得公司在今年7月以违反劳动合同为由将他告上了法庭，并索赔800万元，这对他来说是一个天文数字。 　　据统计，全国大约有50多名飞行员辞职，几乎全是机长。可以这么说，每一位辞职的机长背后几乎都有一场官司。 　　06年，35岁的马建忠生命正步入黄金岁月的时候，他的事业却陷于危机。04年12月29日，他成为了浙江第一批辞职的飞行员，国航浙江分公司开出了天价索赔单：340万元。 　　据马建忠向公众出示的仲裁书显示，公司向他提出的索赔是340万元。具体的构成包括：航校费61.9万元＋在职期间的培训费92万元＋培训期间的工资16.2万元＋机长激励金3.7万元＋住房补贴5万元＋赔偿金210万元。而仲裁委的裁决是，不支持赔付第三至第五项费用，认为340万元中有重复计算，但仍裁决赔偿196万元。 　　 　　航空公司为何留不住人？ 　　 　　多年来，我国一直采取“定单”方式培养飞行员，就是招收的学员是为航空公司定向培养的飞行员，学员的费用由航空公司负担。学生毕业后，航空公司与之签订劳动合同。据统计，中国民航业正以每年12%至14%的速度增长，未来5年间，飞行员缺口将达到1万名，到2015年，这一缺口将高达1.8万名。“中国的飞行员未来10年将会越来越紧俏。”中国民用航空飞行学院院长郑孝雍做出了这样的预测。目前航空公司的现状正好支撑了郑孝雍的观点，在中国各航空公司中工作的飞行员人数总共有约11000人，刚能满足配备国内700多架飞机的需要。然而其中大约有1000人已经接近退休年龄。 　　飞行员紧缺，但各大航空公司却存在飞行员辞职风暴，原因何在呢？ 　　有一机长辞职后在网上公布理由时说道：飞行员都在一线工作，而参加薪酬制度制订的都是二线的机关人员及干部，所出台的薪酬制度都是最大程度有利于这些人员与干部的。现在的情况是地面的人挤破头要进来，专业的技术人员却挤破头往外去，这个现象本身就说明问题。 　　另外，飞行员的身体损害也是很严重的。飞行环境对人体的损伤比较严重，高空噪音、辐射和经常处于超重和失重环境，破坏人的免疫系统。飞行中，辐射无法避免和预防。空气分子接受了辐射后会影响到机身，然后全部机体和内部空气也被辐射影响了。有关资料显示，整个华东五省一市退休的飞行员中，到目前为止最长寿的活到67岁。有个55岁的老机长，退休后不到半年就去世了。 　　来自民营企业的竞争也是飞行员往外走的重要原因。一般说来，国有航空公司的机长月收入在3万元左右，而民营航空公司机长的月收入在5万元左右。但是，对一些人到中年既有豪宅又开豪华车的机长来说，单单是钱似乎没有那么大的吸引力。 　　“我有时觉得自己连出租车司机都不如，工作或生活中很多虽然琐碎但对自己影响很大的事情，提出多少次都不给解决。我们公司的一个倾向，就是生产一线部门员工的地位较低。我觉得民营航空公司的管理更灵活，更人性化。”一名飞行员这样说。 　　 　　跳糟飞行员交纳高额的“赎身钱” 　　 　　飞行员是航空公司用金钱“镀”成的，要想跳槽？必须交纳高额的“赎身钱”。 　　极端的说法认为飞行员属于国有财产，所以应当优先保护国有航空公司的利益。这似乎已经成为目前国内航空管理中一种固有的思维模式。在以往多起涉及飞行员跳槽的官司中，法院判决飞行员向航空公司支付的天价违约金，似乎也印证了这种观点。 　　“航空公司花巨资培养了飞行员，飞行员就应该为航空公司服务，不应该另谋高就，这不仅有违职业道德，也违反他们之间的合同约定。”一位学飞行的学生这样说。 　　劳动法专家马国华却表达了相反的意见，他认为，在市场经济条件下，飞行员跳槽属于正常现象。 　　国家采取霸王条款，不允许飞行员跳槽是不符合市场经济自由平等原则的。再说，就算培养一个飞行员要投入巨额资金，但这也并不意味着国有商业航空公司具有买断飞行员下半辈子选择为哪家航空公司服务的权利。 　　但飞行员不是熊猫，航空公司无法剥夺一个正常的人对职业选择的权利。 　　在美国，法律规定，飞行教育并非学历教育，学生进入飞行学校只是为了取得驾驶飞机的执照，收费大致在6万至10万美元，学生全额承担学习费用，毕业后也需要自己联系工作。日本的飞行员由国家出钱培养，但培训费被折合成一定的服务年限，航空公司和飞行员签订5至10年的劳动合同，服务期满后，飞行员就是自由之身。目前，深圳航空也准备借鉴国外航空公司的做法：采用“年限返还”，即机长完成