柴油机排气呈黑色原因分析.docVIP

　　柴油机排气呈黑色原因分析 　　摘要:柴油机排气呈黑色是由于燃油燃烧不完全引起的,通过全面的分析,找出出现问题的具体原因,提出解决的办法和运行中应注意的问题。 　　关键词:柴油机;排气呈黑色;分析解决;日常管理 　　 　　前言 　　 　　柴油机运转时,排气呈黑色原因是多方面的,只有进行全面的分析,找出原因,进行对症维修,才能排除故障,确保运转正常,延长使用寿命。 　　 　　1事故过程 　　 　　本厂使用的一台6PC2-5L柴油机是采用四冲程、一级废气涡轮脉冲、额定转速500rpm、额定功率2768k. 　　四、喷油器启喷压力低,喷油器漏油,喷孔部分堵塞等使雾化不良,从而使燃烧不完全,而使烟色呈黑色,爆压下降,排温上升。进入喷油器的高压燃油在很大压力差的作用下,以100-300m/s的速度进入燃烧室。由喷油孔喷出的油柱在燃烧室中与空气发生碰撞和摩擦,被分裂成细小的油滴并在燃烧室空间散布开来,形成一个由许多油粒组成,外形与圆锥体相似的油束,这个过程称雾化,雾化不良,燃烧则不充分,排气呈黑色,排温高。喷油孔堵塞还会引起重复喷射,产生后燃。 　　五、当排气阀漏气或气口结炭严重,也会使排气呈黑色。四冲程柴油机四个冲程为:进入、压缩、工作和排气冲程,如果排气阀漏气或气口结炭严重,那么在第一、第二冲程过程,空气便从排气口先行排出部分,减少了空气量,影响燃烧,使烟气呈黑色,出现这种情况应研磨排气阀,清洁气口。 　　六、各缸负荷分配不均而造成柴油机超负荷。各缸平均指示压力的大小,是判断各缸负荷分配均匀的主要依据。当柴油机各缸负荷分配不均匀时,个别缸会出现超负荷,从而使燃烧恶化,出现燃烧不完全,排气呈黑色情况。 　　排气呈黑色,排气温度过高除了降低热效率,还将引起排气阀、气口、活塞、气缸盖的及废气涡炉过热而发生故障,甚至可使排气管发生冒火的恶性事故。因此,出现这种故障,应马上进行处理。出现事故后,值班人员即对机组各缸爆压进行了测试并对运行参数进行分析,造成原因可能是上述中的第三、四、五、六中的某一原因或多个原因并存。随后,停机组。结合先易后难的原则,寻找原因。首先,拆检燃油凸轮、喷油泵柱塞,结合爆炸压力的测试,检查了NO.5缸的,结果燃油凸轮片,喷油泵柱塞正常,喷油泵定时正常。其次,进行盘车,各缸示功考克出气正常,排除了排气阀漏气的可能。第三,用已经检查调整完好的喷油器更换第三缸的喷油器,随后起动机组,负荷以升至4200Kpa。启阀压力可能因调节螺钉松动,喷油器弹簧损坏、推杆、针阀等损坏而降低。检查时把喷油器固定在试验设备的高压管接头上,并把截止阀打开,打开喷油器的放气阀,用手压动杠杆泵油,当放气阀处有油溢出时,并闭放气阀,急速泵油几次,让燃油冲洗一下喷孔等处,然后用手压动杠杆缓慢泵油,开始喷油时的压力就是喷油器的启阀压力。不符合要求就需通过调节螺钉进行调整。对6PC2-5L的NO.3缸拆下来的喷油器的检查,发现启喷压力只有190Mpa低于规定值240Mpa。因此,必须进行调整。 　　(2)喷油器密封性的检查,密封性是指针阀与针阀套和针阀与阀座的密封性。密封性也是在上述试验装置上进行检查的,此时,可进行泵压并使油压控制在不使喷油器喷油的一定数值,然后观察油压降落的速度,通常均以规定时间内压力降不超过规定范围为标准,若超过规定值,则说明针阀与阀套间隙太大,密封性不良。在检查针阀与针阀套密封性的同时,可检查针阀与阀座的密封性,当泵油达到一定压力时,不允许阀座密封处有漏油或雾化头处有油滴,当油压增加到喷油之前的瞬时,只允许喷孔周围有微量潮湿。 　　(3)喷油器雾化检查,也是在上述装置进行的。试验时,用手压动杠杆泵油,通过观察喷出的油束形状、数目和分布情况来判断雾化的好坏。雾化质量好时,各油束分布均匀,没有局部密集现象或油滴涌出,而且每次喷油从开始到终了都很迅速、明确、利落,有清脆的“吱吱”声。当雾化不良,密封性不好时,可用极细的研磨砂进行研磨。 　　 　　4 结论 　　 　　柴油机出现故障后,要根据故障的现象结合有关参数对可能出现的故障逐一进行分析。本文通过具体分析,得出NO.3缸喷油器是造成该机组排气呈黑色的原因。 　　 　　 参考 资料: 　　(1)大连海事大学出版社《船舶柴油机(高等学校教材)》; 　　(2)哈尔滨 工业 大学出版社《船舶柴油机/21世纪高职船舶系列教材》。