龙英路A4标控制测量和地形图检查报告.doc.doc

汕昆高速龙英段A4合同段 控制测量和地形图检查报告 测量单位于8月初提交A4标首级（平面四等、高程三等）控制成果、8月22日提交全部路线方案的1：2000地形图，项目组接收资料后对相关资料进行了检查，总体认为控制成果精度符合规范要求，地形图中地物平面位置及地形地貌高程精度在规范要求精度范围内，由于初测工作正在进行，现阶段发现的有以下一些问题。 首级控制测量 勘测单位提交首级控制成果后，项目组对提交成果进行了检查，现场也进行了抽查复测，检查结果，控制点埋设较规范，编号清晰；坐标系选择恰当，较好解决了投影变形问题；计算过程严密，资料反应出的各项精度指标复核规范要求；经现场采用全站仪对通视的四等点间距离进行检查复测对比，本项目控制成果精度满足规范要求。 四等GPS表 起点 至点 GPS距离(m) 检查距离(m) 差值（mm） 限差（mm） 1 G0121 G01211 455.949 455.940 9 23 2 G123 G124 603.935 603.930 5 30 3 G125 G126 459.481 459.475 6 23 4 G138 G139 583.087 583.079 8 29 首级控制测量存在以下问题 1）目前贯通K线全长55.2公里，施测首级平面控制点26点，距路线500米以外的有6点，也即20点靠近路线，点数偏少。20点中又仅有3对点相互通视，其余均为孤立的点，点间距离一般在2.5公里以上，不满足规范要求每一点至少有一相邻点与之通视，也不利于后续一级导线加密的使用。 2）规范要求单跨桥梁在150-300米或多跨桥梁长度在1-2公里和、隧道长度超过1公里以上时，应当在构造物两端设置首级控制点，如北江、长塘、英红特大桥、金门特长隧道等都未按上述要求布设。 3）本项目同精度比选路线方案有40公里多公里，但均未布设首级控制点，不便于本项目初测外业工作的开展，也不利于勘察放孔使用。 以上问题希望勘测单位尽快落实和完善。 二、1：2000地形图 全线1：2000带状地形图一般宽度为600米（中线左右各300米），同精度各路线方案均按要求测绘了1：2000地形图，金门特长隧道路段、互通立交、服务区、停车区等区域加宽成图至设计需要的范围。在勘测单位来不及补测或航摄未覆盖的局部区域，测量组现场采用gpsRTK技术进行了实测，并与原图无缝拼接。 在现场勘测过程中，对勘测单位提交地形图进行了全面的检查，包括全线巡查、实地采集数据点等方式进行。目前共检查地物、地形点2150点，检测结果统计地形图数学精度：重要地物平面点位置中误差0.48mm（图上）；一般地物平面位置中误差0.60mm（图上）；高程中误差0.92m，满足规范要求。 同时，地形图也存在一些问题，如超高压输电线的铁塔或电杆等重要地物遗漏；等高线勾绘凌乱；与路线交叉的武广高铁、京广铁路、京珠高速、在建广乐路等公路铁路现状桥梁、涵洞、通道、天桥等构筑物未测注于图上；地形图符号标注不规范，车辆通行的机耕道标注成人行小路或建筑中的公路。问题如下： 1）图面等高线勾绘表达凌乱，应局部进行圆滑处理，如下路段 重要现状地物无高程注记或很少，如武广高铁、京广铁路、京珠高速、新建英红大道、省道S252、省道S347等，无高程注记直接影响到主线结构物的设计； 英红大道 京珠高速 武广高铁 重要地物、一般地物遗漏，如K180+300-800一段有两路超高压输电线路与路线交叉，且是双电杆，图上为标注；D19K227+500~D19K228+400路段有四路超高压输电线路与路线交叉，但是图上杆和线均为标注；K215+00与路线交叉的一排超高电杆遗漏；路线附近个别房屋遗漏，房屋结构或材质标注错误； 与路线交叉的武广高铁、京广铁路、京珠高速、在建广乐路等公路铁路现状桥梁、涵洞、通道等构筑物未测注于图上； 地物符号不按规范标注，如K209+200五路超高压输电线与路线交叉两端均为铁塔，图上标注为单电杆或双电杆，如果涉及拆迁直接影响造价； 图中很多机耕道表注为小路或建筑中的道路符号，直接影响沿线通道、天桥、改路等专业设计； 广乐路交叉附近 京珠高速交叉附近 全线地名标注偏少，寥寥数十个，平均4公里一处，不利于现场踏勘专业调查使用； 植被类别分界不清，植被种类标注与现场不符，如K线金门隧道进口附近为成片约10米高的桉树林，图上标注为灌木林；K209+200处路段为花木林，图上测注为荒草地；乡镇界限未测注； 等高线过公路、鱼塘、河流、房屋等地段时应打断；鱼塘、沟渠底部缺少高程注记； 地形图多处拼接未处理好，接边两侧地物、地形不吻合。 以上问题测量