基于发动机台架的重型车排放特性研究.pdfVIP

研究与 基于发动机台架的重型车排放特性研究 高 翔 (广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院， 广东广州 510640) 学的基本理论．将整车动态行驶参数转换为发动机转速和输出转矩的时间函数．在发动机实验台实现对整车 。 并基于发动机动态实验台进行了髌车瞬态排放实验，得到了整车排放因子，并对结果 台进行整车排放研究提出了一种切实可行的方法。 动态模拟；重型车：发动机台架 中图分类号：U467．5+2 文献标识码：A 文章编号：1009—9492(2010)08—0109—05 l刖 舌 一 主减速器传动比； 机动车排放因子是指单辆机动车行驶单位里程排放的 广 传动系效率； 污染物量，一般以g／km为单位来表示。它是反映机动车 卜__车轮的滚动半径，m； 排放状况的最基本参数．也是确定机动车污染物排放总量 G——车重，G=mg，N； 及其环境影响的重要依据．确定机动车排放因子的意义， 产—一滚动阻力系数； 在于量化机动车的污染状况，为进行机动车污染控制的科 C『__空气阻力系数； 学决策提供重要依据 …。机动车排放因子的确定方法有很 A——车辆迎风面积．m2； 多，目前国际上比较常用的有以下几种：台架测试法、模 “ 一 车辆行驶速度，km／h； 型预测法、遥感遥测、公路隧道法、实际行驶工况测试 — — 道路坡度： 法、车载测试法等 『2]。 8——旋转质量换算系数； 由于目前对重型车实际道路排放的研究非常有限，本 m——车辆的质量，kg； 文以实际行驶工况测试法为基础。运用车辆动力学相关理 du／d卜_车辆的加速度，m／s 。 论，使用MATLAB建立了整车排放与发动机排放之间的转 汽车在行驶过程中。根据车辆传动系统之间的机械传 换模型，并利用发动机动态实验台进行了整车排放的的瞬 动关系可以推导出汽车发动机的转速与汽车行驶速度的关 态模拟实验，根据实验结果得到了整车的排放因子，最后 系 [3]： 分析了车辆实际行驶的排放特点。 “ =O．377rn／i~ (2) 2整车行驶工况与发动机运行工况的关系研 其中：，l——发动机转速，r／min。 由公式 (1)、 (2)可以看出，如果已知车辆的技术 究 参数、车辆行驶的环境参数与车辆的实际行驶状况，就可 2．1理论基础 以计算得出车辆所搭载发动机的转速和转矩。 当汽车在实际道路上行驶时，必须克服地面的滚动阻 2．2工况转换程序设计 力 和空气阻力 ，以及坡道阻力 和加速阻力 ，汽车 程序设计时考虑到程序所要达到的功能．将程序分成 行驶方程式可表示为 [3]： 了三个部分。 T,jgio