C级(浙江).doc

1、某船厂新建1艘主机总功率为496kW的内河客船，验船人员对该船机舱舱底水管系进行现场检验后发现，该船两台主机各自带一台舱底泵,机器处所舱底排水吸口布置为一个支吸口(DN32)，另一个为直通舱底泵吸口(DN40)，舱底水总管通径为DN50。试问下列检验意见正确的是( )? 直通舱底泵吸口通径应≥DN50，舱底水支管内径应≥38mm,即通径≥DN40。 必须增设应急舱底水吸口。 必须设置两台独立动力驱动的舱底泵。 应将其中一台主机带动的舱底泵改为独立动力驱动的舱底泵。 答案:A B D 2某外地新建内河货船，船长21m，船籍港验船人员登船进行入港检验，在检查舱底水管系时发现，该船首尖舱作为干舱，未装设抽排水设备，验船师对此问题提出了整改意见，试问下列整改意见可行的是( )? 设置舱底水支管及吸口。 装设有效的手摇泵。 配备可携式的潜水泵。 以上皆可。 答案:A、B 3某内河货船，主机功率88.3kW，船长29.8m，该船货舱、机舱设有舱底水吸口，各舱底水支管吸口处设置截止阀，舱底水总管上设置一只截止止回阀，试问对于该船下列说法不正确的是( )? 各舱底水支管吸口处应装设止回阀，而非截止阀。 该船应增设应急舱底水吸口，吸口处应设截止止回阀。 直通舱底泵吸口处应设置截止止回阀，其它支管可以使用截止阀。 以上说法都不正确。 答案:B C D 4某船舶设计所，在2008年4月承担了京杭运河杭州段游览大型仿古“漕舫船”的设计任务。由于“漕舫船”运营在市区河段，又是游览船，故在防止油污染设备的设计上特别重视，由于该船主副机总功率为260kW，故设计配备一套额定处理量为0.1M3/h的油水分离设备，并对污油柜及其管系及排放管作了相应的设计布置，经油污水分离器处理后的水直接排至舷外。该船设计图纸在送船检审批时即不能通过。问：为什么？ 答案 根据2008年3月1日起实施的2008年修改通报，“航行于三峡库区和京杭运河的船舶的含油舱底水应贮存在船上，排放给接收设备”，也就是要达到零排放。该船应该设计相应的贮存含油舱底水柜和排放节头，定期排放给岸上接收设备。 5某拖轮主机额定功率为147kW，按说明书规定,自由端最大输出功率不大于35kW，直接利用前轴皮带盘作横向拖动的输出功率不得大于 11kW。该船在自由端皮带盘上拖带了ST-10kW三相交流发电机、淡水泵、1.5B海水泵、解放牌空压机及350W硅整流交流发电机等辅助机电设备。为此，船检人员对该拖轮提出了整改意见。问：船检人员提出了什么整改意见？ 答案 由于直接利用前轴皮带盘作横向拖动输出功率已超出了该柴油机的允许值，船检人员根据法规的要求提出，把 ST-10KW三相交流发电机改由联轴器法兰驱动，并设置离合装置。 6XX号客船在厂新建，中间轴与尾轴联轴器材料均为35#钢，某车工按要求配制50%的紧配螺栓，并选用了Q235钢作为紧配螺栓的材料。问：该车工的做法正确吗？ 答案 不正确，因为Q235比35#钢的抗拉强度小，违反了法规的要求。 72008年，一艘由外地建造入本港的机动货船，主机总功率300KW。验船人员在对该船进行入港附加检验时，发现该船配设有2套额定处理量为0.04m3/h的油水分离设备。验船人员向船东说明每艘船舶仅配设一套油水分离设备即可，该船现有2套油污水分离设备，可以拆除一套。该船的防油污设备是否满足要求，验船人员的说法是否正确？ 答案 主机总功率220kW及以上、440kW以下的新船，应至少装设额定处理量为0.1m3/h至0.25m3/h的油水分离设备。该船虽装有二套油污分离设备，但总处理量仅有0.08m3/h，该船防油污处理设备不满足规范要求，验船人员的说法是不正确的。 8某自航工程船，主机功率146kW，两台辅机分别为53kW和41kW，该船在机舱装设一套型号为CYSF-0.05的油水分离设备，请问该船油水分离设备的配备有无问题，为什么? 答案:有问题，工程船应以主、辅柴油机总功率来确定油水分离设备的配置，该船主、辅机总功率为240kW，按照规范要求，应配置处理量为0.1-0.25m3/h的油水分离设备，而现在配的是0.5的。 9某船厂在建1艘内河散货船，该船主机总功率为147kW。某日，验船人员对该船机器处所舱底水管系进行了现场检验，该船机器处所舱底排水吸口布置为一个支吸口，另一个为直通舱底泵吸口，二个吸口通径均为DN40，该船舱底水总管内径为ND50。过后，验船人员在单项报检单上对机器处所的排水管系提出了整改意见。问：验船人员提出了什么整改意见？ 答案 法规要求机器处所直通舱底泵吸口直径应不小于该船舱底水总管的内径。 10某货船在建,按图纸要求配装转舵扭矩为16kN.m，转角为±35度的液压舵机。船厂钳工在安装机械舵角限止器时，