飞机雷击检查教案.ppt

飞机雷击检查标准程序 雷击和尖端放电 首先介绍下雷电的能量，雷电电流平均约为20 000A（甚至更大），雷电电压大约是10的10次方伏（人体安全电压为36伏），一次雷电的时候大约为千分之一秒，平均一次雷电发出的功率达200亿千瓦（一般电饭锅的功率低于1000瓦）。 飞机在雷电中穿行 　 飞机在飞行中也有可能遇到雷击，但是飞机没有办法装接地的避雷针等工具，那么是不是高空高能闪电会造成飞机的严重损伤呢？乘坐飞机的人不用担心这个问题，因为飞机机身是由金属构成的，在飞机外壳遭受雷击时，高能的电荷会均匀移动到互斥力最小的金属外壳表面，而机身内部就不会有电荷，因此内部的电场为零。 　 尽管如此，遭遇雷击的飞机仍可能因为强大电流流过使机身过热而局部变形或熔毁，电流形成的磁场也会影响机上的电子设备，对飞行安全有一定的风险，为了降低雷击的危害，飞机机翼的端部会安装放电刷，称为尖端放电原理，释放机壳和空气摩擦产生的静电，金属的尖端容易吸引电荷，也容易释放电荷，当机壳的电荷由于释放而减少的时候，就能够大大的降低雷击强度，也就能减缓飞机遭受雷击的伤害。也就是说静电刷和避雷针不同，它的主要目的使释放电荷以降低雷击强度。　 后缘襟翼雷击烧伤图示 货舱门下部雷击点有凹坑 飞行中的飞机遇到雷击场景 风扇包皮遭雷击穿孔进口图 概述 After the airplane is struck by lightning, a general inspection of the airplane is done to find the areas of the strike. 飞机遭雷击后，检查飞机，找到雷击区 There are always at least two strike points at different areas of the airplane surface; (a) an entrance point, and (b) an exit point. 至少有两个雷击点在飞机表面区域：一个进入点，一个穿出点 A careful inspection of the strike area is done to find the type and quantity of damage which has occurred. 仔细检查雷击区域，确定损伤发生的类型和数量 经常被误判的雷击点图示 The basic protection for fuel and for critical electronic systems is the metal fuselage and wing structure. 金属机身和机翼结构是燃油和关键电子设备的基本保护 (a) Necessary protection is also supplied for the non-metal structure by aluminum mesh (the rudder has a picture frame configuration). 也必须用铝制的网给非金属结构提供必要的保护（方向舵有一层构型） (b) The external structure prevents fuel ignition and electrical/electronic system damage. 外部结构防止点着燃油和损伤电子电气设备 (c) Critical electronic systems also rely on wire shields and proper shield terminations for indirect effects protection. 关键的电气设备也要依靠电线的屏蔽和适当的屏蔽终端来间接保护 When lightning initially strikes on the forward fuselage or engine nacelles, it will usually move rearward over the fuselage surface or over the wing surface. 当雷电最初击到前机身或者发动机短舱，它通常移动到后机身表面或者机翼表面 On the wing surface, the lightning will move aft of the nacelle or aft of the extended ends of the leading edge slats. 在机翼表面，雷电会移动到短舱或者前缘缝翼伸出的末端 When lightning initially strikes the aft area of the empennage or wing surface, it