南京南站清水混凝土总结选编.docx

 TOC \o 1-3 \h \z \u   HYPERLINK \l _Toc375295578 4 “桥建合一”承轨层劲性结构清水混凝土施工技术  PAGEREF _Toc375295578 \h 2  HYPERLINK \l _Toc375295579 4.1 工程概况  PAGEREF _Toc375295579 \h 2  HYPERLINK \l _Toc375295580 4.2 工程的特点及难点  PAGEREF _Toc375295580 \h 3  HYPERLINK \l _Toc375295581 4.3 关键技术与创新  PAGEREF _Toc375295581 \h 4  HYPERLINK \l _Toc375295582 4.4 施工方法  PAGEREF _Toc375295582 \h 4  HYPERLINK \l _Toc375295583 4.5 实施效果  PAGEREF _Toc375295583 \h 26   4 “桥建合一”承轨层劲性结构清水混凝土施工技术 4.1 工程概况 南京南站站房工程承轨层主要为列车停靠及旅客上下车，其中10.25m 标高的梁板承托列车及轨道，南北两端为基本站台，结构标高分别为12.0m、12.23m 和12.34m。承轨层为劲性钢筋混凝土结构，框架梁梁宽450mm～1200mm，高度2400mm～3000mm，梁最大跨度为24m，梁钢骨高度尺寸从1900mm 到2500mm，翼缘宽度400mm～500mm，厚度为60mm，腹板厚度为20mm～25mm，其余梁宽250mm～1200mm，梁高400mm～2400mm。 主要截面形式及钢筋和型钢的配制如图4.1-1所示。 图4.1－1 型钢混凝土梁大样 承轨层框架柱均为钢骨混凝土柱，柱网21m×10.75m、24m×10.75m、24×9m。柱截面为矩形截面和双端圆角截面，柱内钢骨主要分为三种，分别为圆管柱、“H”型钢柱和“十”字型柱。主要截面尺寸有以下几种，2200mm×2200mm 、900mm×2200mm、1000mm×2200mm、1500mm×1500mm、1500mm×2000mm、1600mm×1600mm。 典型截面尺寸和钢骨、配筋情况如图4.1-2所示。 图4.1-2 典型截面钢骨、配筋示意 承轨层板的厚度有250 ㎜、300 ㎜等。钢骨柱混凝土强度等级为C60,梁板混凝土强度等级为C40P6，钢筋采用HPB235、HRB335、HRB400 三个品种，承轨层结构设计使用年限为100 年。 4.2 工程的特点及难点 1）清水混凝土施工难度大 承轨层型钢混凝土结构设计为清水混凝土，要求一次成型。而所有框架柱、3轴～6轴范围的梁底及800㎜高的梁侧、南侧A轴～B轴、北侧U轴～W轴梁底及1500㎜高的梁侧构件均要达到装饰清水混凝土要求，直接外露。由于型钢柱、型钢梁钢构件占用空间大，配筋密集，混凝土浇筑空间小，达到清水混凝土效果施工难度非常大。 2）钢筋与钢骨焊接工程量大，质量要求高 承轨层的钢骨柱、钢骨梁的主筋与钢骨连接部位采用焊接，钢骨柱核心区箍筋也需要焊接，以上焊接均为现场焊接，无法在工厂内进行。承轨层钢筋采用HRB400型，钢骨采用Q390C 型，均为高强度低合金钢，焊缝必须满足力学性能要求，由于结构长期承受动荷载，焊缝还必须满足耐疲劳的要求。钢筋与钢骨的焊接质量要求高，是结构施工的难点和重点。 3）模架支撑体系的设计、施工要求高 承轨层型钢混凝土结构空间高、跨度大、荷载大，对模架支撑体系的设计、施工提出了很高的要求。 4）工程体量大、工期紧，施工组织难度大。 承轨层面积6.4万m2，钢构2.3 万吨，钢筋1.35万吨，混凝土6.6万m3，模板接触面积16万m2。要求在6个月内完成，其工期紧，任务重，施工资源投入集中，施工组织难度大。 4.3 关键技术与创新 1）对清水混凝土所使用的模板进行计算分析，对异形梁柱节点处模板拼缝进行优化处理，在现场进行1:1异形梁柱节点模型试验，成功保证了清水混凝土的实施效果。 2）采用剥肋直螺纹连接施工技术，保证了在反复动荷载作用下钢筋连接的可靠性。 3）创新性的提出梁钢筋排布优化设计方案、圆管上焊接环板、通过焊接板进行钢筋连接等多种针对性技术措施，解决了钢筋排布、绑扎及穿过型钢骨架时的施工技术难题。 4）通过现场试验与摸索，采用了通过在钢骨梁上焊接支架，先绑扎钢筋，后支设模板的施工方法，提高了钢筋绑扎质量，加快了绑扎速度，确保了对梁底模板、线条的零污染损坏。 5）在浇筑 H 型钢梁下翼缘板以下混凝土时，采用从钢梁一侧下料的施工方法，用振捣器在H