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新建贵阳至广州铁路 无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线） 技 术 交 底 报 告 中铁工程设计咨询集团有限公司 2010 年 4 月 目 录 第一部分 设计情况介绍 1  一、  概述 1  二、  主要规范、技术条件、适用范围及结构类型 2  三、  主要设计原则及设计技术参数 3  四、  材料 5  五、  主要设计特点 5  六、  主要编制内容 7  第二部分 制梁过程中应注意的事项 9  一、  现有模板的调整 9  二、  关于预应力的调整 10  三、  关于箱梁耐久性指标的保证措施 10  四、  关于箱梁的吊装、存放、运输和架设 14  五、  现浇梁施工中应注意的事项 16  六、  其他 18  七、  相关问题： 22  新建贵阳至广州铁路无砟轨道简支箱梁技术交底报告 2010 年 04 月 第一部分 设计情况介绍 一、 概述 客运专线铁路与我国既有铁路相比，具有速度高、对线路平顺性要求高等特点，要求 其下部结构物具有较大的抗弯和抗扭刚度，整孔简支箱梁具有受力简单、明确、形式简洁、 外形美观、抗扭刚度大，建成后的桥梁养护工作量小以及噪音小等优点，在许多国家的高 速铁路建设中得到了广泛应用。 我国现阶段客运专线设计速度均在200km/h以上，大量采用了简支箱梁结构，客运专 线箱梁基本分三大类： 1、时速350公里客运专线无砟轨道箱梁京津、郑西、武广、石武、京石、沪杭、 宁杭、杭甬、合蚌等客运专线； 2、时速 250 公里客运专线有砟轨道箱梁（兼顾货用）合宁、合武、甬台温、石 太、福厦、厦深、南广等客运专线； 3、时速250公里客运专线有（无）砟轨道箱梁 单箱单室箱梁南广黎塘段、柳南、云桂等城际铁路； 单箱双室箱梁长吉、昌九、海南东环、武孝等城际