单开、交渡、复式交分道岔构造、作用及主要结构特点要点.doc

单开、交渡、复式交分道岔构造、作用及主要结构特点 单开道岔： 组成：单开道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成，如图: 一、转辙器 单开道岔的转辙器，是引导机车车辆沿主线方向或测线方向行驶的线路设备，由两根基本轨、两根尖轨、各种连接零件及道岔转换设备组成。 1.基本轨由标准断面的普通钢轨制成，通常采用与区间线路相同材质、相同型号的钢轨。 普通道岔中不设轨底坡，道岔前后2-3根轨枕轨枕实现与区间线路轨底坡的过渡。为改善钢轨的受力条件及行车平稳性，提速道岔中基本轨设有1:40的轨底坡。 基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的横向水平力，为防止基本轨横移，可在外侧安装一定的轨撑，为增加钢轨表面硬度，提高耐磨性并保持良好的密贴状态，基本轨轨头面进行淬火处理。 与尖轨密贴区段，基本轨轨头下颚做1:4或1:3的斜切，配合尖轨相应刨面构成藏尖式结构，以提高高速列车逆行的安全性。 2.尖轨 尖轨是转辙器重要部件，依靠尖轨的搬动，将列车引入正线或侧线方向，尖轨在平面上颗分为直线型和曲线型。 我国大部分12号及以下的道岔，采用直线型尖轨，，直线型尖轨制造简单，便于更换，尖轨前端刨切较少，横向刚度大，但是这种尖轨的转撤角大，列车对尖轨的冲击大，不利于侧向行车速度的提高。 新设计的12#及以上的道岔尖轨为直线型，侧向尖轨未曲线型，这种尖轨冲击角较小，导曲线半径大，列车进出侧线比较平稳，有利于机车侧向通过速度的提高。尖轨的长度随道岔型号数和尖轨形式不同而异，如9号道岔直线型尖轨长度为6.25m，12号道岔曲线型尖轨长度为11.3-11.5m。 尖轨与基本轨的贴靠方式通常采用藏尖式，可保护尖轨尖端不被车轮扎伤，并使尖轨在动荷载作用下保持良好的竖向稳定性、 为保证尖轨具有承受车轮的压力的足够强度，规定尖轨顶宽50mm以上部分方能完全受力，而在尖轨顶宽20mm以下部分则完全由基本轨受力，尖轨顶宽20-50mm的部分为轮轨轮载转移过渡段。为此尖轨与基本轨之间应保持必要的轨顶面相对高差对尖轨各个断面的高度有具体规定，尖轨尖端较基本轨顶面低23mm，尖轨顶宽20mm处一般较基本轨顶面低2mm，尖轨顶面宽50mm以后部分与基本轨等高。 无缝道岔中，为限制尖轨尖端的伸缩位移，在尖轨根部的基本轨和尖轨轨腰上可安装一至数个限位器，将道岔里侧钢轨的温度力传递给外侧基本轨。 3.连接林间及道岔转换设备 ⑴滑床板。在整个尖轨长度范围内的岔枕面上，有承托尖轨和基本轨的滑床板，滑床板分分开式和不分开。 ⑵轨撑。用以防止基本轨倾覆、扭转和纵横向移动的轨撑，安装在基本轨外侧，提速道岔扣件扣压力足够大未安装。 ⑶顶铁。尖轨刨切部位紧贴基本轨，而在其他部分则依靠安装在尖轨外侧腹部的顶铁，将尖轨承受的横向水平力传给基本轨，以防止尖轨受力时弯曲，并保持尖轨与基本轨的正确位置。 ⑷各种形式的垫板。 ⑸道岔拉杆和连接杆。道岔拉杆连接2根尖轨，并与转撤设备相连。实现尖轨的摆动。 ⑹转辙机械。最常用的道岔转换设备是机械式和电动式两种，尖轨转换分一机多点和多机多点。 二、辙叉及护轨 辙叉是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备，辙叉由叉心，翼轨和连接零件组成。 1.固定辙叉、2可动辙叉：指辙叉个别部件可以移动，以保证列车过岔轨线连续，消除固定辙叉上存在有害空间，并可取消护轨。 3.护轨设于固定辙叉两侧，用于引导车轮轮缘，使之进入适当的轮缘槽，防止与叉心碰撞。护轨的防护范围，应包括辙叉咽喉至叉心顶宽50mm的一段长度。 三、连接部分 连接部分是转辙器和辙叉之间连续的线路，包括直股连接线，包括曲股连接线。 导曲线的平面形式可以是圆曲线、缓和曲线或变曲率线。我国目前铺设的大部分道岔为道岔导曲线未圆曲线。 导曲线由于长度及界限的限制，一般不设超高，即使设超高，一般不大于15%,普通道岔未设轨底坡，提速道岔设置1:40轨底坡。 单开道岔的几何尺寸： 一.尖轨尖端轨距见表1。 尖轨尖端轨距 表l 尖轨种类 尖轨长度(mm) 轨距mm) 附 注 直线型尖轨 6250以下 1453 6250～7700以下 1450 7.700 1445 12号道岔AT弹性可弯尖轨 1437 道岔允许速度大于120 km／h时为1435mm 2.尖轨跟端轨距见表2。 尖轨跟端轨距 表2 尖轨种类 直向(mm) 侧向(mm) 附 注 直线型尖轨 1439 1439 12号道岔AT弹性可弯尖轨 1435 1435 尖轨轨头刨切范围内曲股轨距构造加宽除外 3.导曲线中部轨距按标准图设置。 4.辙叉部分轨距，直、侧向均为1.435mm。 5.尖轨在第一拉杆中心处的最小动程：直尖轨为1