汽车制造业中自冲铆接的新型连接工艺初探.pdf

5Vol 第9卷第5期 天津职业院校联合学报 NO 9 1111生!旦 !!!!型型!型堕!!!!!‘!型!型型塑 !望：!塑 汽车制造业中自冲铆接的新型 连接工艺初探 李晓静．李晓雷 (天津交通职业学晓，天津市300110) 摘要： 汽车工业的发展要求i气车采用轻重化技术——使用轻量化材料。自冲铆接是一种很有潜力的连接工 艺，尤其对于轻型材料(铝、塑料等)的连接。探讨了自冲铆接的发展现状、三种基本类型和每种类型的铆接工艺。 关键词：连接工艺，自冲铆接I汽车轻量化 中围分类号：TU228文献标识码：A 文章编号：1673—582X(2007)05—0016—03 汽车工业是全球制造业的支柱产业之一．随着汽车工业的发展，对汽车经济性要求越来越高，而降低车辆重量是 其重要措施之一。为了降低汽车重量，办法之一就是使用轻型材料，如铝、塑料等材料。国产汽车上轻量化材料用量 还很低，这直接影响油耗和车辆重量的降低。铝制车身的连接使用传统的连接工艺有很多弊端，甚至不可行，因此近 几年发展起来了一种新的很有潜力的连接工艺——自冲铆接。 自冲铆接是用于金属板料连接的一种比较新的工艺，由于它优干点焊铝合金的优势·其工艺应用正在快速增加， 司也已在X350系列、)(J型豪华轿车的铝制车身上应用至少3000个自冲铆钉，UK系列也将陆续应用}沃尔沃汽车公 司不但有自己的自冲铆接车辆生产线．还建成自冲铆接设备和铆钉生产线。自冲铆接技术的研究在国外也是近几年 才发展起来的，在我国，自冲铆接技术应用在汽车生产工艺中的汽车厂家很少甚至没有，对自冲铆接的研究几乎处于 空白阶段或者还不很不成熟，因此我们应向国外学习。对自冲铆接的进一步研究，可以为推广白冲铆接，适应汽车工 业和其他工业的发展奠定基础。 一、汽车制造业面临的能源问题 世界汽车工业面临着三大问题：能源、公害和安全，汽车技术的发展主要是围绕这三大同题进行的。其中，能源问 题尤为突出。节约能源首先是提高汽车的燃油经济性。汽车运行需要耗用大量的燃油，而油耗与汽车的总重量密切 相关。汽车的总重量由两个因誊组成，即载荷和车辆自重，其中载荷是目的，是有效重，车辆自重是无效载荷。为了降 低燃油消耗、提高车辆的使用效率，降低汽车自身重量是重要措施之一。 现代汽车的结构材料以金属为主，而金属材料以钢、铁等黑色金属为主，钢铁之所以迄今仍是主要材料，不仅是 由于其使用性能和工艺性兼优，更由于其资源特别丰富和价格低廉。密度仅为铁的三分之一的轻金属铝在20世纪 60年代产量超过了铜，成为第二金属。它是制造现代汽车零件很理想的材料。在汽车制造业中，一个新的观念已逐 步形成。即汽车轻量化技术，于是出现了以轻质铝和塑料取代一部分钢铁材料的大趋势。轻台金的发展及其在汽车 工业中的应用，逐步影响到现代轿车的材料构成，据80年代初统计，由于扩大了轻金属和塑料的应用，欧洲轿车用铸 5％，铸铁7．5％， 铸铁件减少约49％，钢铁减少26％，铝合金增长近60％。世界轿车材料总的构成比例约为：钢材62 铝合金3．75％塑料及合成材料10％．其他16．25％。像日本这样的缺乏原材料和受到电价上涨限制的国家，铝合金 的应用更是在不断增长。 =、汽车工业中自冲铆接连接工艺 汽车制造业的主要装配工艺是电阻焊(点焊)和C02气体保护焊，在大批量生产中这些工艺证明是可靠的；但对 收稿日期：2006—10—25 作者筒介：李晓静(1971一)，女，河北定州人，硕士学位，天津变通职业学院汽车工程系讲师，主要研克车辆 工程}孛晓雷(1972一)，男，河北定州人，天津大学在读博士，主要研览固体力学。 ·16· 万方数据 于薄铝板的连接，点焊是很困难的，而且需要的能量大，而对于塑料连接，焊接更是不可用的工艺方法。点焊连接铝板 之所以困难是因为铝的高热传导性、低熔化范围和易形成氧化膜(污染点焊铜电极末端，减少末端使用寿命)，焊接工 艺产生烟雾和污溅，影响安全性和工作环境