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汽车制造业中自冲铆接的新型连接工艺初探
5Vol
第9卷第5期 天津职业院校联合学报 NO 9
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汽车制造业中自冲铆接的新型
连接工艺初探
李晓静.李晓雷
(天津交通职业学晓,天津市300110)
摘要: 汽车工业的发展要求i气车采用轻重化技术——使用轻量化材料。自冲铆接是一种很有潜力的连接工
艺,尤其对于轻型材料(铝、塑料等)的连接。探讨了自冲铆接的发展现状、三种基本类型和每种类型的铆接工艺。
关键词:连接工艺,自冲铆接I汽车轻量化
中围分类号:TU228文献标识码:A 文章编号:1673—582X(2007)05—0016—03
汽车工业是全球制造业的支柱产业之一.随着汽车工业的发展,对汽车经济性要求越来越高,而降低车辆重量是
其重要措施之一。为了降低汽车重量,办法之一就是使用轻型材料,如铝、塑料等材料。国产汽车上轻量化材料用量
还很低,这直接影响油耗和车辆重量的降低。铝制车身的连接使用传统的连接工艺有很多弊端,甚至不可行,因此近
几年发展起来了一种新的很有潜力的连接工艺——自冲铆接。
自冲铆接是用于金属板料连接的一种比较新的工艺,由于它优干点焊铝合金的优势·其工艺应用正在快速增加,
司也已在X350系列、)(J型豪华轿车的铝制车身上应用至少3000个自冲铆钉,UK系列也将陆续应用}沃尔沃汽车公
司不但有自己的自冲铆接车辆生产线.还建成自冲铆接设备和铆钉生产线。自冲铆接技术的研究在国外也是近几年
才发展起来的,在我国,自冲铆接技术应用在汽车生产工艺中的汽车厂家很少甚至没有,对自冲铆接的研究几乎处于
空白阶段或者还不很不成熟,因此我们应向国外学习。对自冲铆接的进一步研究,可以为推广白冲铆接,适应汽车工
业和其他工业的发展奠定基础。
一、汽车制造业面临的能源问题
世界汽车工业面临着三大问题:能源、公害和安全,汽车技术的发展主要是围绕这三大同题进行的。其中,能源问
题尤为突出。节约能源首先是提高汽车的燃油经济性。汽车运行需要耗用大量的燃油,而油耗与汽车的总重量密切
相关。汽车的总重量由两个因誊组成,即载荷和车辆自重,其中载荷是目的,是有效重,车辆自重是无效载荷。为了降
低燃油消耗、提高车辆的使用效率,降低汽车自身重量是重要措施之一。
现代汽车的结构材料以金属为主,而金属材料以钢、铁等黑色金属为主,钢铁之所以迄今仍是主要材料,不仅是
由于其使用性能和工艺性兼优,更由于其资源特别丰富和价格低廉。密度仅为铁的三分之一的轻金属铝在20世纪
60年代产量超过了铜,成为第二金属。它是制造现代汽车零件很理想的材料。在汽车制造业中,一个新的观念已逐
步形成。即汽车轻量化技术,于是出现了以轻质铝和塑料取代一部分钢铁材料的大趋势。轻台金的发展及其在汽车
工业中的应用,逐步影响到现代轿车的材料构成,据80年代初统计,由于扩大了轻金属和塑料的应用,欧洲轿车用铸
5%,铸铁7.5%,
铸铁件减少约49%,钢铁减少26%,铝合金增长近60%。世界轿车材料总的构成比例约为:钢材62
铝合金3.75%塑料及合成材料10%.其他16.25%。像日本这样的缺乏原材料和受到电价上涨限制的国家,铝合金
的应用更是在不断增长。
=、汽车工业中自冲铆接连接工艺
汽车制造业的主要装配工艺是电阻焊(点焊)和C02气体保护焊,在大批量生产中这些工艺证明是可靠的;但对
收稿日期:2006—10—25
作者筒介:李晓静(1971一),女,河北定州人,硕士学位,天津变通职业学院汽车工程系讲师,主要研克车辆
工程}孛晓雷(1972一),男,河北定州人,天津大学在读博士,主要研览固体力学。
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万方数据
于薄铝板的连接,点焊是很困难的,而且需要的能量大,而对于塑料连接,焊接更是不可用的工艺方法。点焊连接铝板
之所以困难是因为铝的高热传导性、低熔化范围和易形成氧化膜(污染点焊铜电极末端,减少末端使用寿命),焊接工
艺产生烟雾和污溅,影响安全性和工作环境
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