土木工程概论结课报告.doc

土木工程概论结课报告 1 前言 当初选择土木的时候，对这个专业实际上并没有多少了解，只是单纯觉得这个专业就业前景好，又容易学，再加上家长的推荐，所以我报进了南航的土木工程系，当我开始了专业课的学习时，我才逐渐对土木有了更深的了解。我想，身为一名本科生，我们有责任和义务去了解去探究的我们的专业，不仅仅是在课堂上，更要在课下去自主学习，不断的充实自己，及时给自己充电，适应时代的发展。 2 土木工程的定义 第一节概论课，课本第一句话就是对土木工程的定义：土木工程（civil Engineering）A 土木工程功能化，即土木工程日益与它的使用功能或生产工艺紧密结合，b 城市建设立体化 主要表现为高层建筑的大量兴起，地下工程的高速发展，城市高价公路。立交桥大量涌现等，c 交通运输高速化 其标志是：高速公路的大规模修建，铁路电气化的形成和大量发展，长距离海底隧道的出现。而随着社会发展的需求，使得构成土木工程的三个因素：材料，施工和设计理论，以及工程教育的了理论也出现了新的发展趋势。他们是：——建筑材料的轻质高强化，施工过程的工业化，装配化，——设计理论的精确化，科学化，——工程教育理念的工程化等。土木在我们的生活中扮演着越来越重要的角色。 4 桥梁与道路工程 桥梁与道路是人类生活与生产活动中不可或缺的一部分，有了桥梁和道路，人类的文明才能得到交流和发展。隋朝时期一条京杭大运河让许多朝代收益，可见便利的交通对于经济的发展和文化的交流具有举足轻重的地位。未来我的发展方向也必然是往桥梁与道路工程， 一般意义上讲，桥梁有四个部分组成，即上部结构，下部结构，支座和附属设施。 其中，上部结构是在线路中断时跨越障碍的主要结构，而下部结构包括桥墩,桥台和基础,桥墩和桥台是支承上部结构并将其传来的衡载和车辆等活载再传至基础的结构物.基础是桥墩和桥台底部的奠基部分.,下部结构是确保桥梁安全的关键之一.支座是设计在墩顶,他需要保证上部结构按设计要求可以产生一定的变位. a 梁式桥 梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平范例的结构，由于外力地作用的方向与承重结构的轴线接近垂直，因而与同样跨境的其他结构体系比，梁桥内产生的弯矩最大，通常需要抗弯，抗拉能力强的材料来建造。1.1 ，如图 1.1，这是武汉长江大桥，这是一座典型的钢衍梁桥，主跨128米，全长1670米，其中正桥长1156米，通过图片我们可以看到，这座桥基本是由钢-混凝土结构等抗拉抗弯能力强的材料建成的。这座桥建于1955年，到如今已经有快60年的历史，而它只在2010年进行了首次整修，可见当时这座桥的下部结构是非常的稳固，足以支撑桥梁上部的荷载和活载。 b 拱式桥 拱式桥的主要承重结构是由拱圈或拱肋组成的。拱结构在竖向荷载作用下，桥墩和桥台将承受水平推力，同时根据作用力与反作用力的原理，墩台向拱圈（或拱肋）提供一对水平反力，这种水平反力将大大抵消在拱圈（或拱肋）内有荷载所引起的弯矩。因此，与同跨径的梁相比，拱的弯矩，剪力和变形都小得多。通常可以用抗压能力强的砖，石，混凝土等来建造。如图1.2.图上是我国保存最完好的石拱桥——赵州桥，梁思成评价说：“河北赵县安济桥……可称为中国工程界一绝赵州桥的券是小于半圆的一段弧，这既减低了桥的高度，减少了修桥的石料与人工，又使桥体非常美观，很像天上的长虹。在主拱券的上边两端又各加设了二个小拱，一可节省材料，二减少桥身自重（减少自重15%），而且能增加桥下河水的泄流量。三使桥身更加美观。C 刚构桥 钢构桥的主要承重结构是梁（或板）与立柱（竖墙）整体结合在一起刚架结构，梁和柱的连接处具有很大的刚性，以承担负弯矩的作用。其中钢构桥又分为两种，门式刚构桥和T型刚构桥。 门式刚构桥在竖向荷载的作用下柱脚处具有水平反力，梁部主要受弯，但弯矩水平值较同跨径的简支梁小，梁内还有轴压力，因而其受力状态介于梁式桥与拱式桥之间。刚构桥的建筑高度可以做的较小。但普通的钢筋混凝土修建的刚构桥在梁柱处易产生裂缝，需要在该处多配钢筋，另外，门式刚构桥在温度变化时，内部易产生较大的附加压力，应引起重视。 T性刚构桥属于多次超静定结构，在设计中一般应减小墩顶的水平抗推强度，使得温度变化时在结构内不至于产生较大的附加内力。对于很长的桥，为了降低这种附加压力，往往在两侧的一个或数个边跨上设置滑动支座，从而形成钢构的连续组合体系桥型。 刚构桥一般均需承受正负弯矩的交替作用，横截面宜采用箱式截面。连续刚构桥主梁受力与连续梁相近，横截面形式与尺寸也与连续梁基本相同。 D悬索桥 悬索桥的主要承力部分是桥两端的两根塔架，在这两根塔架间的悬索拉住桥的桥面。为了保障悬索桥的稳定性，两根塔架外的另一面也有悬索，这些悬索保障塔架本身受的力是垂直向下的。这些悬索连接到桥两端埋在地里的锚