卸船码头沉桩施工方案要点.docVIP

1、编制说明 1.1编制依据 1.2采用的相关技术标准及规范 1.2.1交通部《高桩码头设计与施工规范》JTJ 291-98 1.2.2交通部《港口工程质量检验评定标准》JTJ 221-98 1.2.3交通部《港口工程质量检验评定标准》JTJ221-98的局部修订 1.2.4交通部《港口工程地基规范》 JTJ 250-98 1.2.5交通部《水运工程测量规范》 JTJ 203-2001 1.2.6交通部《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》JTJ-275-2000 1.2.7交通部《港口工程桩基规范》JTJ 254-98 1.2.8《建筑工程质量检验评定标准》GBJ301-88 1.2.9《港口工程荷载规范》JTJ215-98 1.2.10《中华人民共和国工程建设标准强制性条文》（水运工程部分） 1.2.11其它适用于本工程的国家技术标准 2、工程概况 2.1工程综述 2.1.1 工程名称：浙江舟山煤炭中转码头工程Ⅰ标段卸船码头工程 2.1.2 工程地点：本工程位于浙江省舟山本岛南部的六横岛 ，地理坐标为：东经122°09’00”，北纬29°45’00”。 2.1.3 工程规模 浙江舟山煤炭中转码头工程项目是以电煤储存、混配、中转为一体的港口工程，为目前国内规模最大的煤炭水水中转码头之一。建设15万吨级、5万吨级煤炭卸船泊位各1个，3.5万吨级、2万吨级、5000吨级煤炭装船泊位各1个，设计年通过能力3000万吨（装船、卸船各1500万吨）。 卸船码头施工的范围包括：卸船码头平台612m×36.5m，系缆墩15m×12m，人行联桥27.5m×2.4m，辅助用房平台45m×15m，皮带机支架平台586m×10.5m，T0号转运楼建筑面积约400m2（两层，混凝土框架结构，总高12m），5号变电所及侯工楼建筑面积约900m2（两层，框架结构，总高7.2m），码头附属设施（钢轨、橡胶护舷、系船柱、绞盘机、钢爬梯、车挡、锚锭、皮带机挡风板等，工艺水电预埋件，但不包括水电安装）。 2.1.4 业主单位：浙江省舟山六横煤电项目筹建处 2.1.5 设计单位：浙江省交通规划设计研究院 2.1.6监理单位：上海华申建设工程监理咨询有限公司 2.2工程主要内容 2.2.1工程范围：浙江舟山煤炭中转码头工程Ⅰ标段卸船码头工程 2.2.2沉桩数量：635根（包括卸船码头627根Φ1200mm钢管桩，栈桥8根Φ1000mm钢管桩）。 2.2.3沉桩时间安排：根据业主要求，沉桩不间断进行。计划自2006年12月1日至2007年6月15日沉完所有的桩基。 2.2.4质量等级：优良。 2.3高程和坐标系统： 平面坐标系统采用54北京坐标系，高程系统采用“85高程基准”。 3、自然条件 3.1 水文资料 3.1.1 基面：国家85高程基准。 3.1.2 工程设计水位 设计高水位：2.12m 设计低水位：-1.51m 极端高水位：3.48m 极端低水位：-2.56m 3.2设计波浪 浙江舟山煤炭中转码头工程以六横岛为依托，坐西南向东北，四周有西白莲山、湖泥山、虾峙岛、凉潭岛、后门山、元山岛和走马塘岛等岛礁以及舟山本岛、穿山半岛所环抱，有效地阻挡外海大浪对港址的直接侵袭，港域的波浪多为风引起的局部风浪。根据港址周围地形与风的资料分析，确定ESE、SE向为港址码头的强浪向。根据六横一年期水文观测站的观测资料分析，本工程海域2级浪的出现频率占绝对优势，年出现频率占85.2%，3级浪次之，占14.5%，4、5级浪极少出现，仅占0.2%和0.03%。有效波高（Hs）的年平均值为0.21m，最大值为2.34m。十分之一波高（H1/10）的年平均值为0.26m，最大值为2.97m。最大波高的年极值为3.90m。平均周期的年平均值为2.5S，最大值为6.1S。 3.3 潮流 本工程海域于2004年3月、11月和2006年8月进行了三次海流观测。一共观测12个测点，其中2004年春季（3月）测点4个，分别为L0401～L0404，2004年秋季（11月）测点4个，为BC01～BC04，2006年夏季为4个测点，分别为SC0401～SC0404。根据测流资料进行分析本海域的潮流情况，确定卸船码头、装船码头前沿各测点最大可能流速见下表： 潮流的最大可能流速统计一览表 站号 表层 中层 底层 垂线平均 流速(cm/s) 流向(°) 流速(cm/s) 流向(°) 流速(cm/s) 流向(°) 流速(cm/s) 流向(°) L0401 168 123 158 127 140 124 158 125 L0402 98 140 100 143 94 125 90 138 L0403 164 152 180 154 135 146 173 151 L0404 150 123 154 1