即墨南泉物流园区功能定位及产业发展战略终稿要点.ppt

物流园区效率（e）取值 为了确定对物流园区效率的取值，选取物流园区发展较为成熟的日本和德国部分物流园区进行分析 物流园区 面积（万平方米） 年物流量（万吨） e（吨/平方米/年） 日本东京Adachi 33.3 304 9.1 日本东京Habashi 31.4 265 8.4 东京Keihin 62.9 374 5.9 东京Koshigara 49.2 291 5.9 日本和平岛公路货运集散中心 22.3 200 9.0 德国Bremen 150 1200 8.0 德国Nurnberg 255 1410 5.5 德国Augsburg 71 143 2.0 日本、德国部分物流园区的建设和运营指标 物流园区效率与技术水平、员工素质和基础设施状况有关。在这些方面中国与日本、德国还有一定的差距。为了进行对比分析采用世界经济论坛发布的相关指标来衡量三个国家的技术水平、员工素质和基础设施条件。 国家 技术成熟度（17%） 教育与培训（17%） 基础设施（25%） 物流水平参数 中国 3.44 4.24 4.44 4.14 德国 5.36 5.33 6.43 5.87 日本 4.87 5.28 5.69 5.40 2010—2011年竞争力报告中的指标分值 参照德国物流发展和日本物流园区效率，用物流园区效率比值等于物流水平参数比值计算出中国在规划物流园区时e值可以取为4.1—5.5（吨/平方米/年） 物流园区用地规模 物流园区用地规模建议 a值可能会随着地区经济发展水平的不同而有所差异，由于缺乏数据支持，只能大概估算，建议取值60%—80%。对于经济发展水平较高的地区可以取大值，反之取小值 预留发展用地系数（R）取值 在规划物流园区用地规模时应该考虑到未来发展的要求，需要综合考虑以下因素。首先随着经济的发展，物流总量会增加。其次随着企业对物流成本控制和物流服务水平提高的需要，越来越多的企业会选择使用第三方物流来完成物流业务，所以第三方物流市场比例会扩大；第三，物流园区所提供的专业物流基础设施和规模效益会吸引更多的第三方物流企业入驻。R建议取值1.3—1.9，对于第三方物流发展充分的地区可以取小值，反之可以取大值 物流园区用地规模 物流园区用地规模建议 预计到2020年，C取值为12383万吨； e取值4.1-5.5（吨/平方米/年）；p3L 取值50%；a取值为60%—80%；R取值为1.3-1.9。 各区域取中间值，经过计算，得出南泉物流用地规模约为9平方公里（与第三章物流园区货运量预测中得出的数据8.8平方公里接近）。 物流园区用地规模 物流园区用地规模建议 * 笋岗物流园功能配比借鉴 用地性质 用地面积（公顷） 占比 居住用地 33.7 19.23% 物流商业用地 52.87 30.17% 商业办公 4.18 2.39% 酒店用地 1.36 0.78% 教育研发配套 4.67 2.66% 特种仓库用地 4.3 2.45% 道路用地 49.53 28.26% 公共设施用地 5.63 3.21% 绿化 17.7 10.10% 发展备用地 2.67 1.52% 总计（去除铁路用地） 175.25 100.00% 笋岗物流园用地比例 物流用地占30% 物流新城用地规模 人口自然增长：南泉镇现有人口4.8万人，近期人口自然增长率为0.552%，人口自然变动不大，预计到2030年达到5万人。 人机械增长：预计南泉物流园区2030年将创造5-6万个工作岗位。按平均带眷系数2.3计算，2030年镇域增加13.8万人 人口规模：预计到2030年镇域总人口将达到18.8万人 建设用地规模：规划期末全镇人均建设用地标准按照105平方米/人进行控制（新建城市的规划人均城市建设用地指标应在85.1—105平方米/人内确定），则2030年镇域建设总用地面积约20平方公里。 建议南泉物流新城规划用地面积25-30平方公里，其中城市建设用地面积15-20平方公里，用地类型包括居住、公共设施、工业、仓储、对外交通、市政设施、道路广场、绿地等 物流新城用地规模建议 * 生长廊道 生长廊道 功能 交通 环境 生长单元 生长单元 生长单元 生长单元 生长节点 导向性交通 有机生长规划理念——以生长廊道连通各生长单元 功能布局理念 物流新城功能布局 摒弃传统功能分区系统的独立式布局模式，使用产业区、服务、居住一体化－“复合版块”的空间布局模式。 “复合版块”既使生产与生活密切联系，又以公共中心为分隔，减少相互干扰。 理念1：产业、服务、居住一体化－“复合板块” 物流园区往往伴随着枢纽港口、机场、铁路货站（场）、公路运输主枢纽进行布局，或直接与运输枢纽合而为一，最大限度地利用运输组织枢纽在货源集中和运输便利上的优势。 功能布局理念 物流新城功能布局 根据城市空间发展的有机