天线和车检器工作原理和性能.doc

设备工作原理及性能 一、天线 工作原理： 用金属导线、金属面或其他介质材料构成一定形状，架设在一定空间，将从发射机馈给的射频电能转换为向空间辐射的电磁波能，或者把空间传播的电磁波能转化为射频电能并输送到接收机的装置。互易定理一般天线都具有可逆性，即同一副天线既可用作发射天线，也可用作接收天线。同一天线作为发射或接收的基本特性参数是相同的。按工作性质可分为发射天线和接收天线。 　按用途可分为通信天线、广播天线、电视天线、雷达天线等。 　按工作波长可分为超长波天线、长波天线、中波天线、短波天线、超短波天线、微波天线等。 按结构形式和工作原理可分为线天线和面天线等。描述天线的特性参量有方向图、方向性系数、增益、输入阻抗、辐射效率、极化和频 　天线按维数来分可以分成两种类型： 　　一维天线和二维天线 　　一维天线由许多电线组成，这些电线或者像手机上用到的直线，或者是一些灵巧的形状，就像出现电缆之前在电视机上使用的老兔子耳朵。单极和双级天线是两种最基本的一维天线。 　　二维天线变化多样，有片状（一块正方形金属）、阵列状（组织好的二维模式的一束片），还有喇叭状，碟状。 　　天线根据使用场合的不同可以分为： 　　手持台天线、车载天线、基地天线三大类。 　　手持台天线就是个人使用手持对讲机的天线，常见的有橡胶天线和拉杆 天线两大类。 　　车载天线是指原设计安装在车辆上通讯天线，最常见应用最普遍的是吸盘天线。车载天线结构上也有缩短型、四分之一波长、中部加感型、八分之五波长、双二分之一波长等形式的天线。 基地台天线在整个通讯系统中具有非常关键的作用，尤其是作为通讯枢纽的通信台站。常用的基地台天线有玻璃钢高增益天线、四环阵天线（八环阵天线）、定向天线。发射天线的基本功能之一是把从馈线取得的能量向周围空间辐射出去基本功能之二是把大部分能量朝所需的方向辐射。极化损失 　　垂直极化波要用具有垂直极化特性的天线来接收，水平极化波要用具有水平极化特性的天线来接收。右旋圆极化波要用具有右旋圆极化特性的天线来接收，而左旋圆极化波要用具有左旋圆极化特性的天线来接收。 当来波的极化方向与接收天线的极化方向不一致时，接收到的信号都会变小，也就是说，发生极化损失。例如：当用+ 45° 极化天线接收垂直极化或水平极化波时，或者，当用垂直极化天线接收 +45° 极化或 -45°极化波时，等等情况下，都要产生极化损失。用圆极化天线接收任一线极化波，或者，用线极化天线接收任一圆极化波，等等情况下，也必然发生极化损失------只能接收到来波的一半能量。基站板状天线基本技术指标示例 　　频率范围 824-960 MHz 　　频带宽度 70MHz 　　增益 14 ~ 17 dBi 　　极化 垂直 　　标称阻抗 50 Ohm 　　电压驻波比 ≤ 1.4 　　前后比 25dB 　　下倾角（可调） 3 ~ 8° 　　半功率波束宽度 水平面 60 ° ~ 120 ° 垂直面 16 ° ~ 8 ° 　　垂直面上旁瓣抑制 -12 dB 互调 ≤ 110 dBm传输线几个基本概念连接天线和发射机输出端（或接收机输入端）的电缆称为传输线或馈线。传输线的主要任务是有效地传输信号能量，因此，它应能将发射机发出的信号功率以最小的损耗传送到发射天线的输入端，或将天线接收到的信号以最小的损耗传送到接收机输入端，同时它本身不应拾取或产生杂散干扰信号，这样，就要求传输线必须屏蔽。 顺便指出，当传输线的物理长度等于或大于所传送信号的波长时，传输线又叫做长线。传输线的种类 　　超短波段的传输线一般有两种：平行双线传输线和同轴电缆传输线；微波波段的传输线有同轴电缆传输线、波导和微带。平行双线传输线由两根平行的导线组成它是对称式或平衡式的传输线，这种馈线损耗大，不能用于UHF频段。同轴电缆传输线的两根导线分别为芯线和屏蔽铜网，因铜网接地，两根导体对地不对称，因此叫做不对称式或不平衡式传输线。同轴电缆工作频率范围宽，损耗小，对静电耦合有一定的屏蔽作用，但对磁场的干扰却无能为力。使用时切忌与有强电流的线路并行走向，也不能靠近低频信号线路。产品型号: DC-VD02产品介绍: DC-VD02车辆检测器是我公司最新研制的一种双通道线圈式车辆检测器，主要用于车辆检测。该检测器为双通道检测器，采用多种抗干扰设计，具有实时性强、性能稳定、检测率高等特点。本产品适用于电子警察、卡口系统、收费系统、停车场和智能小区等场所，配合地感线圈完成对各种车辆的检测。u产品特点复位键按下复位键可使车辆检测器人工复位，开始感应线圈，检测车辆。灵敏度设置拨码开关7，6，5为灵敏度设置。7，6，5全为ON表示灵敏度最低，7，6，5全为OFF表示灵敏度最高，111，110，101……000灵敏度依次变高。调试