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报废汽车金属材料的回收 一、汽车的类型及其材料构成 二、汽车用金属材料的分类和应用 三、报废汽车中金属材料的回收 四、报废汽车金属材料回收流程 五、回收设备的开发 六、废旧总成及零件的翻新重用 一、汽车的类型及其材料构成 汽车有三大类型：客车、货车和轿车。汽车的主要材料有金属材料、塑料、橡胶、玻璃、油漆等。废汽车的金属材料组成见表。 废汽车的金属材料组成 项目 轿车 卡车 公共汽车 Kg/台 % Kg/台 % Kg/台 % 生铁 35.7 3.2 50.8 3.3 191.1 3.9 钢材 871.2 77.7 1176.7 76.1 3791.1 76.6 有色金属 52.4 4.7 72.3 4.7 146.7 3.0 其它 161.8 14.7 246.1 15.9 817.8 16.5 合计 1120.1 100 1545.9 100 4946.7 100 由表可见，钢铁材料占废汽车总重量的80%左右，有色金属占3~4.7%。虽然，为使汽车轻量化，塑料和铝的用量将有逐年提高的趋势，但相对有色金属和塑料而言，由于钢具有成本低、加工难度较小、强度高、生产工艺较成熟、炼钢能耗低、容易回收再利用、利于环境保护等优点，所以它是组成汽车的最重要的材料。 旧汽车的回收利用主要是针对其中的金属材料的，其回收利用率的高低将直接影响到一辆汽车回收价值的大小。 二、汽车用金属材料的分类和应用 1．金属材料的分类 金属材料可分为黑色金属材料和有色金属材料两大类。黑色金属材料包括钢和铸铁。按是否含有合金元素来分，钢可分为碳素钢和合金钢二类，碳素钢按冶炼质量又分为普通碳素钢和优质碳素钢。合金钢有合金结构钢和特殊钢之分。根据钢材在汽车中的应用部位和加工成型方法，可把汽车用钢分为特殊钢和钢板两大类。特殊钢是指具有特殊用途的钢，汽车发动机和传动系统的许多零件均使用特殊钢制造，如弹簧钢、齿轮钢、调质钢、非调质钢、不锈钢、易切削钢、渗碳钢、氮化钢等。钢板在汽车制造中占有很重要的地位，载重汽车钢板用量占钢材消耗量的50% 左右，轿车则占70%左右。按加工工艺分，钢板可分为热轧钢板、冷冲压钢板、涂镀层钢板、复合减振钢板等。 2.金属材料在汽车中的应用 2.1 特殊钢的应用 2.1.1 弹簧钢 汽车上某些零件如钢板弹簧、发动机气阀弹簧、悬挂弹簧、离合器膜片弹簧和波形片弹簧等，要求具有高和稳定的弹性极限；高的强度和疲劳极限，并能承受较大的冲击载荷；足够的塑性和韧性。为了保证上述零件在高载荷下能正常工作，必须采用弹簧钢制造。 2.1.2 齿轮钢 汽车中的变速箱齿轮、差速齿轮、后桥齿轮等，在工作时承受交变弯曲力的作用，换挡时又承受冲击，轮齿的表面在带有滑动的滚动摩擦中受到接触压力和摩擦力的作用。总之，齿轮在使用过程中由于受力情况较为繁重，所用材料必需具有高的疲劳极限，合适的心部强度和韧性，轮齿的表面要耐磨等。为了满足这些要求，汽车齿轮一般须进行表面渗碳、碳氮共渗或高频表面淬火等热处理。 2.1.3 调质钢 曲轴是发动机中最主要的零件之一，它承受发动机周期性变化着的气体压力，活塞连杆组的往复惯性力、回转惯性力和曲柄间的扭转力等作用，在高速的发动机中，还有扭转振动的影响，因此制造曲轴的材料要求具有高的强度和适当的冲击韧性。凸轮轴经常承受滚轮、推杆、摇杆、挺杆、气阀弹簧等零件传来的惯性力，气阀的推力及由凸轮传来的扭力等的复杂作用。所以要求材料具有高的硬度、强度和适当的韧性。连杆连接活塞和曲轴，把汽缸内的气体，爆发力传递给曲轴，驱使曲轴回转，它承受往复惯性力和旋转惯性力，所以连杆在工作中处于一种很复杂的应力状态。连杆螺栓是发动机中承受载荷较大的零件之一，它承受着很大的具有冲击性的迅速变化着的拉力。上述曲轴、凸轮轴、连杆、连杆螺栓，还有缸盖螺栓、后半轴、转向节等零件所用钢材，一般均为调质钢，即中碳结构钢或中碳低合金结构钢，采用调质处理以获得所需要的性能。 2.1.4 非调质钢 非调质钢是在碳素结构钢中加入微量钒、钛、铌，通过轧制和锻造直接冷却，微合金元素的碳化物或碳氮化物弥散析出，起到析出强化和细化晶粒作用。钢在锻轧状态就可以直接加工成制品，无需经过调质处理就能达到良好的综合力学性能。由于非调质钢的显著经济效益，得到各国生产和使用部门的高度重视，世界上几乎所有的主要产钢厂都在研制和推广应用这类钢种。非调质钢在工业上的应用范围正在不断扩大，已成功地用来制造汽车中的曲轴、连杆、半轴、齿轮轴和轴类等零件。 2.1.5 渗碳钢 用于制造表面要求具有高的强度、硬度、耐磨性和疲劳极限，而心部仍保持足够的塑性和韧性的零件如齿轮、活塞销、凸轮轴、气阀挺杆、拉杆、球头销、球碗、前桥半轴、万向节十字轴等。 2.1.6 不锈钢 汽车发动机排气阀常见的故障是头部阀面被烧坏、腐蚀、部分过热或熔化、挠曲变