贝氏体钢轨铝热焊接头缺陷及原因分析.pdfVIP

铁 道 建 筑 2014年第 1期 RailwayEngineering 117 文章编号：1003-1995(2014)01—0117—04 贝氏体钢轨铝热焊接头缺陷及原因分析 赵 国，李 力，丁 韦 (中国铁道科学研究院 金属及化学研究所 ，北京 100081) 摘要 ：对一种新型的贝氏体钢轨铝热焊接 头进行疲劳试验后 ，在轨头部位熔合 区出现大面积的沿晶裂 纹。针对裂纹 出现的原因进行了扫描 电镜 、电子探针等分析 ，分析发现该 区域原奥氏体晶粒粗大且会发 生奥氏体向高碳马氏体转变，导致不均匀应变，最终在外力作用下，形成沿晶断裂。虽然在熔合 区出现 了脆性相 ，但接头的宏观力学性能仍能满足现行铁路标准的要求。特别是在 出现 了大面积裂纹后 ，贝氏 体钢轨仍能通过疲劳实验 ，而不 出现裂纹扩展断裂。这说明对贝氏体钢轨接头套用珠光体钢轨接头标 准不可取 ，需作适 当调整。 关键词 ：贝氏体钢轨 铝热焊接 缺陷分析 碳迁移 沿晶断裂 中图分类号：U213．4 文献标识码：A DOI：10．3969／j．issn．1003．1995．2014．01．34 随着我国重载铁路的飞速发展 ，钢轨及其焊接接 如果不能解决贝氏体钢轨 的焊接问题 ，贝氏体钢轨在 头的伤损及磨耗 日益严重。以大秦重载铁路为例 ，在 重载线路的应用就会受到限制 。本文对送检的贝氏体 曲线半径 800In的地段 ，钢轨上线 6～8个月 ，曲线 钢轨铝热焊接头进行 了检验 ，并对检验 中出现的缺 陷 上股侧磨就达到 了 17～19mm，不得不提前下道。此 及原 因进行了分析，以期推进贝氏体钢轨 的上道应用。 外 ，在2003年至 2007年大秦铁路运量大提升 的五年 里 ，钢轨核伤现象就 由 117处激增至2675处…。种种 1 焊接用材料及成分 现象表明，传统珠光体钢轨的综合机械性能已经不能满 足重载铁路发展的需要。近年来 ，新型贝氏体钢轨 因其 试验研究的焊接接头为贝氏体钢轨与 U75V珠光 优异的综合力学性能，引起了科研人员的广泛关注。研 体钢轨的异种钢焊接接头，焊接用焊剂采用U75V钢 发贝氏体钢轨成为重载铁路钢轨进一步发展的方向。 轨用施密特焊剂。该贝氏体钢轨为新型空冷贝氏体钢 然而 ，贝氏体钢轨作为一种与传统珠光体钢轨组 轨，添加的合金元素有 Si，Mn，Cr，Ni，Mo等。其厂家 织性能差别非常明显的钢轨，其焊接性能还有待研究。 提供的力学性能见表 1 。 表 1 厂家提供 的贝 氏体钢轨性能 铝热焊冲击试验除按标准取样外 ，还在熔合区进行了 2 试验结果与分析 冲击试验 ，将 U型冲击缺 口置于熔合线上。结果见表 3。疲劳试验支距为 1in，载荷作用于支距 中间焊缝 主要参照铁道行业标准 TB／T1632．3—20O5对该 处。试验频率为 5Hz，力循环系数为0．2。试验结果 贝氏体钢轨铝热焊接头 的性能进行 了试验 ，以验证 贝 见表 4 。 氏体接头性能是否满足线上使用要求。焊接接头拉伸 由表 2～表 4可知，该贝氏体钢轨铝热焊接头的 试样直径为 10mm，标距为 50mm，试验结果见表 2。 拉伸及疲劳性能符合铁路行业标准 ，只有焊缝冲击韧 性略低于规定 。如此看来 ，试验用焊接接头 的性能基 收稿 日期 ：2013．06—20；修 回日期 ：2013．09．25 本符合线上使用要求 。然而在利用疲劳试验后铝热焊 基金项 目：铁道部