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喷射系统介绍.ppt
南台科技大學工學院 機械工程系先進車輛組三年乙班鄢代揚 前言 噴油嘴介紹 噴油嘴測試 噴射系統型式介紹 噴射系統介紹 結論 心得 參考文獻 先前的化油器變成現在的噴射系統,可說是人類在汽車界邁入了一大步。 化油器與噴射系統最大的差異在於,噴射系統使汽車更省油並且引擎性能提高,但缺點是噴射系統構造較複雜並且經由電腦來控制噴射量,至於化油器系統構造較簡單並且經由機械式動作來控制。 將燃油顆粒噴射到每一缸最佳的霧化位置,讓混合空氣平均地進入汽缸中進行燃燒。 ▲噴油嘴霧化測試 ▲噴油嘴清洗前 ▲噴油嘴清洗後 噴射系統分成三種型式(各種不同形式的柴油引擎除排氣量的不同外,最大的差別在於其燃燒室及供油系統設計。) D.I.S (Direct Injection System)直接噴射式 I.I.S (Indirect Injection System)間接噴射式 T.B.I (Throttle Body Injection System)節流體噴射式(俗稱單點噴射) 此系統是將噴油嘴直接裝在汽缸蓋上,就類似火星塞的裝置,可直接將燃料噴入燃燒室內,再由進氣閥門打開時注入新鮮空氣予以混合。 優點燃燒室構造簡單且表面積較小,熱損失和耗油率低。缸頭構造簡單,受熱變形機會小。引擎啟動容易且不需預熱塞。燃燒室表面積的容積率小,冷卻損失亦小。 缺點對燃油之可燃性級數的要求較高。需要較高的燃油噴射壓力。使用之多孔型噴油嘴價格較高。噴油嘴微小的衰退會大大影響引擎的性能。因其氣流渦動較弱,空氣的使用率較差,不適合在高轉速運作。 ▲直接噴射式柴油引擎將燃油直接注入汽缸之中。 此系統也類似直接噴射式一樣,在每個汽缸蓋上均裝有一組噴油嘴,但其噴射方式是預先噴入一個特殊預燃室內,再等進氣閥門打開時,和空氣一併混合進入燃燒室內。 優點因燃油噴射壓力相對較低(80~150bar),燃油系統故障較率低且壽命較長。對燃油可燃性級數要求較低。操作上較寧靜且不易發生爆震。空氣與燃油之混合狀況較佳。 缺點缸頭構造複雜。因預燃室的表面積容量大,所以冷卻損失亦較大。引擎啟動困難且需預熱系統。需較大啟動扭力,也就是需要高功率的啟動馬達。耗油率較直接噴射式為高。 ▲預燃室型間接噴射柴油引擎,先在預燃室內產生點火,再點燃主燃燒室。 此系統不像直接噴射或間接噴射,把噴油嘴裝在每一缸的汽缸蓋上,而是將噴油嘴裝在節流體上,其位置在節氣門之前,燃油經噴油嘴霧化之後,立即與空氣混合後,即進入進氣歧管後,隨歧管進入各缸燃燒。 優點燃油與空氣之混合狀況較佳,引擎轉速與平均有效壓力可提升。具更低的噴射壓力。因引擎的轉速範圍更廣,引擎運轉更平順。 缺點缸頭構造複雜。熱效率較直接噴射式低。在低速時容易發生爆震。在引擎啟動期間需要預熱塞。 ▲渦流型間接噴射是介於直接噴射與預燃式間的設計。 此系統不經引擎驅動,是由流量板偵測吸入的空氣量,帶動空氣流量感知器,經連桿去控制分油盤,使汽油分油盤到噴射器(噴油嘴),當汽油壓力高於噴射器內彈簧彈力時,油壓即推開針閥,開始噴射。怠速時:空氣流量小,使流量板上升一點讓較少的汽油流到噴射器。全負荷時:節氣門大開,吸入的空氣流量大,使流量板升至最高,大量的汽油被送至噴射器,以供給引擎的負荷。K型之優點:結構簡單、成本低廉、易於檢修、性能穩定、高可靠性。K型之缺點:操縱的靈敏性較差、環保要求較低。 ▲K型噴射系統圖示 KE型噴射系統是為改善K型之缺點,而加入了電子控制裝置。KE型增加了電腦(ECU)、電子差壓閥、引擎溫度感知器、含氧感知器、爆震感知器等原件。 ▲KE型噴射系統圖示 主要是以翼板式的空氣流量感知器,靠吸入的空氣來推動翼板,使其產生不同的電壓訊號,將此訊號送至電腦,作為控制噴射量的依據。同時它採用了電子控制的噴射器(噴油嘴),當電子控制電流通到噴射器時,即噴油;電流停止時即停止噴油,通電時間即為噴射時間,故稱為間歇噴射。L型之優點:控制精確、主要為取代舊式壓力計量的噴射系統。L型之缺點:翼板造成進氣的阻力,體積較大,在高海拔會因測量誤差而造成混合氣過濃。 ▲L型噴射系統圖示 ▲翼板式的空氣流量感知器 LH型的基本工作原理和L型一樣, LH型在空氣流量計從翼板式改進為熱線式空氣流量感知器,它由L型的計量空氣體積轉變為LH型的計量空氣質量。LH型靠不同的空氣流量通過熱線,使熱線的溫度改變,而改變流過熱線上的電流量,這電流量會被轉換為電壓訊號送入電腦,以做為吸入空氣量多寡的判定。LH型之優點:測量精確、反應快速、結構簡單、無機械性之磨損、不受空氣溫度影響並改善了L型之缺點。LH型之缺點:熱線較為單薄,易受損,故有作動原理相同的熱膜式改良型出現。 ▲LH型噴射系統圖示 ▲熱線式空氣流量感知器 M
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