俄罗斯铁路信号的发展.pdfVIP

维普资讯 NewsAbroad 国外信息 俄罗斯铁路信号的发展 俄罗斯铁路信号设备的装备率是很高的，技术 系，多数表决 ；测速精度为 lkm／h。该系统与列车 的发展也有其 自身的特点。俄罗斯在占世界铁路 7％ 制动 自动控制系统连用 ，可有效防冒进信号和超速运 的线路上完成世界铁路货运量 的35％和客运量的 行。 l8％，是客货运并重的国家。 根据俄罗斯铁路长期对行车安全情况的分析 ， 现收集了数十份俄罗斯铁路信号技术资料 ，以 司机 闯红灯平均每亿公里发生一次，占重大和大事故 近 l0年为主，前延到20年 ，其中有论文、报道和技 原因的一半以上，所以按 “1993～2000年加强行车 术资料，初步归纳如下。 安全纲要”的要求，大量推广全俄铁科乌拉尔分院研 1列车运行控制系统 制的列车制动 自动控系统 (CAYT)，该系统包括 1．1自动闭塞 两大部分：轨旁地面装置和车载微机装置。地面装置 截止到 1999年铁路营业里程 8615lkm，其 自动 主要是线路程序生成器 ，装在继电器柜或预告信号外 闭塞装备率达 72．3％，为62278km。其中，交流计数 方的线路配线格 车载装置有微机设备和区间线路参 电码 自动闭塞 占49．9％，集中移频 自动闭塞 占l0．6％。 数接收组件。 交流计数 电码 自动 闭塞虽经历由电磁继电器到 根椐俄罗斯提高铁路运输行车安全的规划 ，用 微 电子元件的改造 ，但信息量少的缺点是不能克服 新的更完善的行车安全设备更新 了老设备 ，如：综合 的。 机车安全设备 、列车制动 自动控制系统、测速器 、司 通用型 自动闭塞采用25Hz的相敏轨道电路 ，信 机警醒监督遥测系统。配套的综合机车安全设备和列 息传输靠电缆，机车信号采用交流计数式或频率式。 车制动 自动控制系统能使列车在接近关闭信号机前减 该制式在列车占用时采用相位、频率 、时间和电路的 速 ，以常用制动方式准确停在规定位置。但其技术性 程序检查 ，从而提高系统工程的可靠性。 能并不完善 ，准备通过引进通用系统模块来研制更完 l981年首次开通了以音频无绝缘轨道电路为基 善的列车运行控制系统。 础的自动 闭塞和机车信号，其载频为 425和 475Hz， 俄罗斯第一条高速铁路圣彼得堡一莫斯科铁路 为解决模糊区太长的问题 ，通过信号机前后各10m处 线，实现客运列车 200km／h的 目标 ，其运行控制系 叠加5000Hz的轨道电路。在不繁忙的线路上不设通 统和设计 ，正值制定欧洲列车运行控制系统ETCS之 过信号机 ，需装设双套机车信号；在繁忙的干线上设 际，决定采用类似设计原则。设计从框架上分为三 置通过信号机。 层：第一层集中控制中心设在圣彼得堡，控制全线； 1．2列控系统 第二层设5个车站 中心，其功能与总中心相似 ，总中 俄罗斯列控系统的发展道路是在机车信号的基 心瘫痪时由车站 中心分段控制 ；第三层为全分散控 础上采用微电子元件或计算机技术，按模块结构原 制。建成一个包括调度指挥、计算机联锁和列车运行 理，分阶段增强其功能，直至解决控制列车制动 。有 控制的总的控制系统。 一 种通用型连