杭州绕城施工组织的设计.doc

一、施工方案总说明 （一）、工程概况 本工程为杭州绕城公路东段高速公路新建项目第八合同段，起止里程k21+559.25～k23+437.538，全长1878米，含下沙特大桥萧山岸主桥（ 127+3×232+127）/2，刚构连续梁组合体系，（含下游幅中跨的2.5m合拢段），萧山岸主引桥(13×50m)及引桥500米((20×25m),先简支后连续结构,路基连接线250余米。 1. 自然条件： （1）工程地质概况：本工程场地属钱塘江河口冲海积平原，地形较为平坦，地貌类型单一，工程地质条件差异不大。全区共划分为10个工程地质层组，30个工程地质层，分别为素填土、亚砂土、粉砂、淤泥质亚粘土、亚粘土、圆砾、含粘土圆砾、泥质粉砂岩、砾岩、晶屑凝灰岩等。 （2）气温:所在地区属亚热带季风气候区，温暖湿润，四季分明。多年平均气温16.40C，极端最高气温39.90C，极端最低气温-9.60C。 (3) 风况:全年主导风向以东风为主，北、西风次之，历年最大风速20m/s，平均风速1.9m/s。 (4) 涌潮：涌潮是钱塘江河口一种特殊的水力现象。本桥位所在河段，河道急剧弯曲，加之丁坝南头阻水壅高，以至强度比下游工段显著增大，南岸美女坝一带，是钱塘江南岸涌潮强度最大的地段，这一带涌潮潮头最大高度为2.5m，涌潮压力为56KPa。据河工模型试验统计分析资料，百年一遇的大潮涌潮压力为80KPa。弯道反射形成的回头潮，方向紊乱多变。 2、主桥设计要点 （1）下部构造： 下部构造有双薄壁固结墩和铰支墩两种形式，中孔连续刚构采用的是双薄壁柔性桥墩，每肢宽3m，壁厚0.5～1.0m，墩高约35m，两个次边墩为设置支座的铰支墩，墩高约32m，为设置65000KN的盆式支座的需要，每肢宽增为4m。多边形承台尺寸为25.6×13.4m，厚度5.5m，封底砼厚4.5m。 主墩基础采用直径2m的钻孔灌注桩，桩底进入微风化岩层约3m。单桩容许承载力约为30000KN，桩底沉淀土厚度不小于10cm，如达不到此设计要求，应采用孔底压浆工艺。 边墩基础采用直径1.7m的钻孔灌注桩，空心墙式墩身。 （2）上部构造 ①箱梁构造 主桥箱梁采用两独立的单箱单室断面，箱梁顶宽为16.6m，底宽为8m，悬臂长度4.3m，顶板厚度25～45cm，底板厚度 30～135cm，腹板厚度45～100cm。为减轻自重，箱梁顶面做成2%的向外侧的单向横坡。主墩墩顶梁高为12.5m（均指最低处），各跨中和边跨现浇段梁高均为4m，其间梁底下缘按二次抛物线变化。边跨现浇段的底板厚度从30cm变到60cm，腹板厚度从45cm变到125cm。 ②预应力体系 纵向预应力束采用高强低松弛钢绞线，大吨位的群锚体系（YM15-22）；横向预应力束亦采用高强低松弛钢绞线，扁锚体系（YM15-3）配以扁平波纹管成孔，一端张拉，张拉端与锚固端交错布置，纵桥向间距为50cm。竖向预应力采用冷拉IV级粗钢筋，纵桥向间距为50cm，因材料供应不能满足竖向预应力钢筋设计长度的，应采用相应的连接器接长。 ③伸缩缝 主桥两端各设一道640型毛勒伸缩缝。 　　④支座 除在次边墩设置共8只65000KN盆式支座外，还需在边墩共设置4只6000KN盆式支座。 ㈡、本桥主要施工难点及对策 经过勘测现场，研究图纸，我们认为本桥具有以下技术难点，在施工中将采用相应的对策，确保工程顺利进行。 1.正确选择水中墩施工方案，是本桥能否顺利施工的关键。由于桥址处于钱塘江涌潮强烈的河段，水位变化频繁，潮头落差大，潮速推进速度快，强涌潮出现时间长，流向多变，应尽量避免采用大型水上施工设备，因此，确定采用栈桥法施工，为水中墩创造全天候的施工条件，最大限度地减小涌潮对施工带来的影响。 2.正确地选择钻孔机械，加快施工进度，缩短水中基础作业时间是本工程能否按期完成的关键。因此，选择BRM系列钻机，以及选择适合地质情况的钻头，能够加快钻进速度和延长钻头的使用寿命，为钻孔桩顺利施工创造条件。 3.主桥（127+232×3+127）的刚构连续梁悬臂灌注线型控制是本桥的又一个施工难点。由于墩高，跨度大、工艺复杂、悬臂浇注施工周期长、气候变化多，如何保证每一节箱梁在施工时中轴线和标高以及合拢误差控制在允许范围内，并且能迅速控制和指导各箱梁模板的安装，及时测量各段箱梁在施工过程中的空间位置，除进行应力观测，制定平面和高程测量方案外，还应进行线型控制。我公司根据近十座予应力刚构及连续梁桥悬臂灌注施工经验，开发研制了予应力连续梁及刚构桥线型控制软件，采用有限元步进法对连续梁进行分析，可以实现对施工过程的跟踪分析，达到线型控制的目的。 4.充分掌握钱塘江涌潮的规律，合理地安排栈桥、钢围堰下沉的工序作业时间，避免涌潮对施工带来灾难性损失，是本桥成败的关键。钱塘江是天文潮