汽车发动机电控的技术实验汇报.doc

题目： 实验室示教板使用的事那种空气流量计？并简述其工作过程。 实验室示教板的空气流量计有叶片式、热线式、热膜式、热丝式和卡门漩涡式空气流量计，还有压力传感器。具体如下： 凌志LS-400：卡门漩涡式 德尔福ITMS-6F：压力传感器 HONDA：热丝热膜混合式 TWIN CAM：热丝式 丰田 V6 Four CAM 24：叶片式 桑塔纳3000：热膜式 叶片式空气流量计 发动机工作时，ECU给电位计电阻保持恒定，来自空气滤清器的空气通过空气流量传感器时，空气推力使测量叶片打开一个角度，当吸入空气推开测量叶片的力与弹簧变形后的回位力相平衡时，叶片停止转动。与测量叶片同轴转动的电位计滑动触动检测出叶片转动的角度，信号端子V与电源端子V之间的电阻值发生变化，是电压U发生变化，并将U送给ECU以确定发动机的进气量。 卡门旋涡式空气流量计 旋涡式空气流量计传感器时根据卡尔曼涡流理论，利用超声波或光电信号，通过检测漩涡频率来测量空气流量的传感器。根据测量频率的方式不同，涡流式流量传感器可分成超声波检测式和光电检测式两种。 光电检测法 其工作原理为党进气气流经过发生器时，发生器两侧就会交替产生涡流，两侧的压力就会发生变化，经压力导向孔作用在反光镜上，使反光镜发生振动，从而将发光二极管投射给光敏三极管，因为光敏三极管受到光束照射时导通，不受光束照射时截止，所以光敏三极管导通与截止的频率与漩涡频率成正比，对反射光进行检测，即可得到涡流的频率。频率越高对应的进气量就越大。 超声波检测法 当发动机运转时，超声波发生器发出的超声波通过发射探头不断向接收器发出一定频率的超声波。当超声波通过进气气流到达接收器时，气流中的卡尔曼涡旋造成空气密度的变化，受其影响接收器接收到的超声波信号的相位以及相位差就会发生变化，控制电路根据相位或相位差的变位情况，利用放大器使之成矩形波的脉冲频率为卡尔曼涡旋的频率，输入ECU后，就可以计量出进气量。 3.热丝式空气流量计 当无空气流动时，电桥处于平衡状态，控制电路输出某一加热电流至热线电阻RH;当有空气流动时，由于RH的热量被空气吸收而变冷，其电阻值发生变化，电桥失去平衡，如果保持热线电阻与吸入空气的温差不变并为一定值，就必须增加流过热线电阻的电流IH。因此，热线电流IH就是空气质量流量的函数。 热膜式空气流量计的工作原理与热线式空气流量计类似，都是用惠斯登电桥工作的。所不同的是：热膜式不使用白金丝作为热线，而是将热线电阻、补偿电阻及桥路电阻用厚膜工艺制作在同一陶瓷基片上构成的。