电气化区段轨道电路牵引电流不平衡的防护措施研究.docVIP

　　电气化区段轨道电路牵引电流不平衡的防护措施研究 电气化区段轨道电路牵引电流不平衡的防护措施研究 　　摘 要：分析了交流电气化区段的25HZ轨道电路因牵引电流回流不畅或牵引电流不平衡造成故障的原因，提出了在设备的施工和维护中应采取的一些控制措施。 　　关键词：轨道电路；牵引电流；措施 　　中图分类号：U227　如经6/8号道岔反位时，当列车运行在a点时，牵引电流在a点的钢轨上向调车运行方向前方的扼流变压器流，而在C点的钢轨上的牵引电流则流向调车运行方向相反的后方（如8#岔处）的扼流变压器。经现场测量a点与C点之间形成了一个约7.8m长的绝缘错位的死区段，而造成扼流变压器的单边供电。这种不可低消的单边不平衡电流，经测试可在扼流变压器的次能产生一个10A以上的不平衡电流，而轨道受端的保险容量为10A，当电流超过10A时就会造成烧保险，产生红光带。 　　(3)在秋冬季节，特别是北方地区，气候干燥，钢轨的对地电阻比春、夏季要高得多，也就是说道床的导电率大为下降，漏泄电阻相对要小。流入大地的电流也要小得多，容易造成牵引电流瞬间不平衡。据资料显示：在同一区段，夏.L，而在冬季达30～40Omega;KM。瞬间冲击电流在600A以上，电流持续时间可达2秒钟。除50HZ基波外，还有直流及谐波成分存在。由于瞬间不平衡电流的冲击,造成扼流变压器瞬间饱和，导致熔丝熔断，产生红光带。 　　 　　3 几种控制防护措施 　　 　　(1)在轨道电路中加装抗干扰适配器，这个方案是北方交通大学在近几年来为克服电流不平衡问题，经现场测试和试验室分析中所提出的，即把适配器接在扼流变压器信号侧与受电端输入电路之间。主要是对50HZ呈低阻抗，对25HZ信号呈匹配状态。在我我段已有部分车站加装适配器，这个方案大大提高了25HZ轨道电路的可靠性。 　　(2)防止绝缘单边破损。非电化区段，绝缘单边破损不会造成红光带，但电化区段，单边绝缘破损极易造成轨道电路红光带。因破损后，牵引电流可不经扼流变压器直接越过此绝缘节而造成不平衡，特别是上、下的渡线绝缘在维修时更要注意，因此绝缘管、绝缘垫等一定要采用高强度绝缘材料，并要求工务部门将镙栓扭力拧到规定值，以保证行车安全。 　　(3)防止扼流变压器固定引入线的螺丝松动。这个螺丝松动后，形成了一个接触电阻，其上面相应产生的压降，很容易造成不平衡，特别是在区间，当列车经过时产生振动接触电阻增大造成红光带而使信号关闭，车越过以后又恢复正常，很容易让信号人员误判为外界影响。 　　(4)要对吸上线加强检查和维修。对吸上线丢失的要及时补足，否则造成电流不平衡，烧毁熔丝影响轨道电路设备。 　　(5)供电部门塔杆、水泥电杆、回流线的防雷有一些通过火花间隙放电器连接在钢轨一侧上。当它与钢轨连接的钢筋和其它金属设备（如电缆护套、桥体等）相混或穿过了潮湿的泥土和水沟时也会造成电流不平衡，而这类故障不易查找，维修时应注意检查。 　　(6)当牵引电力机车所在钢轨上有沙子、有霜、有锈时，机车启动和运行时会产生很大的不平衡电流，也容易烧毁轨道电路设备。要加强钢轨的检查清扫工作。 　　(7)防止塞钉线及连接线的塞钉头松动。塞钉头松动后，也产生接触电阻，特别是岔心部分的连接线必须认真检查，松动易造成轨道不平衡，因此轨道电路的各种连接线必须采用双接化，最好采用双线的连接方式。 　　(8)现场要对扼流变压器低压侧两个线圈的电压进行经常性测试，两个低压线圈的电压必须相等，必须等于1/2轨面电压。两个低压线圈电压如不相等，必须认真查找，大多为端子与箱盒间绝缘破损或扼流变压器故障。这一点对有空扼流的区段尤为重要，因其在电路中不接受检查，出现故障时不能导向安全。 　　 　　4 结束语 　　 　　综上所述，在交流电气化区段，轨道电路是信号设备与线路和接触网结合的部位，产生故障的原因比较复杂，信号设备的供电属于弱电，容易受到牵引电流的干扰，通过对因牵引回流不平衡而影响轨道电路的几种现象分析，使的信号人员对信号设备抗电化干扰有更清楚地认识，在设备施工和维护中引起重视并采取有效的防护措施。