深圳地铁3号线交通疏解工程.docVIP

深圳地铁3号线(特区段)交通疏解工程 （水贝站～红岭站） 施工总结 深圳地铁3号线(特区段)交通疏解工程为地铁主体施工创造良好的开工条件，是地铁建设过程中不可少的一个重要环节，在地铁工程前期准备工作中占有极其重要的地位。本工程水贝站、田贝站、翠竹站、晒布路站、老街站、红岭站位于深圳市罗湖区、福田区，由市政府投资，深圳市地铁3号线投资有限公司建设，深圳市城市交通规划研究中心设计，英泰克工程顾问(上海)有限公司、中咨工程建设监理公司分别分标段进行监理，深圳市路桥建设集团公司负责施工。 一、工程概况 该工程水贝站～红岭站工程内容包括新建交通疏解道路、道路挖掘及恢复工程、交通设施及交通信号监控工程。根据地铁工程施工需要交通疏解工程主要分三个不同的工作阶段，即：地铁主体工程施工前、地铁主体工程施工过程中、地铁主体工程完成后三阶段，本次主要针对各站点地铁主体工程完工后由我司负责施工的路面工程及交通设施及交通信号监控工程进行初步验收，涉及的道路分别为水贝站布心路、田贝站翠竹路、翠竹站东门北路，晒布路东门中路、老街站建设路及解放路、红岭站红荔路，具体如下： 1、水贝站 水贝站主要对布心路(洪湖立交至翠竹跨线桥)路段道路及交通设施进行恢复，布心路计算行车速度80Km/h，道路等级为城市快速路，双向10车道，机动车道宽45.5m，人行道宽5m。路面结构为沥青混凝土路面，总厚度为74cm，基层分别为：20cm厚4%水泥稳定级配碎石、36cm厚5%水泥稳定级配碎石，面层分别为：8cm厚粗粒式沥青混凝土AC-25C、6cm厚中粒式沥青混凝土AC-20C、4cm厚沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13，另疏解范围内原有机动车道待施工完成后，统一采用沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13进行罩面4cm厚，人行道面砖为C30砼预制板，基层为15cm厚5%水泥稳定级配碎石, 结构总厚度为22cm。共恢复机动车道5159m2，人行道1985m2，SMA-13罩面16500m2。 交通标线采用黄、白两种颜色，线宽15厘米，人行横道线线宽45厘米，禁停线标线宽40厘米。车道热熔厚度为2毫米，人行横道线、禁停线、导向箭头、停止线、停车让行线、减速让行线厚度为4毫米，交通标线共计1668 m2；交通标志支撑方式以L型、F型、双柱型为主，基础为C30商品砼浇筑，指路标志采用蓝底白字；同时，牌面上所有文字均采用中英文对照写法。道路两侧设甲型护栏，中央分隔带设防爬网。 2、田贝站 田贝站主要对翠竹路(田贝四路至水贝二路)路段进行道路、交通设施及监控工程恢复，翠竹路计算行车速度40Km/h，道路等级为城市次干路，双向4车道路，机动车道宽18m，人行道宽6m。路面结构为沥青混凝土路面，总厚度为68cm，基层分别为：20cm厚4%水泥稳定级配碎石、32cm厚5%水泥稳定级配碎石，面层分别为：7cm厚粗粒式沥青混凝土AC-25C、5cm厚中粒式沥青混凝土AC-20C、4cm厚沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13，另疏解范围内原有机动车道待施工完成后，统一采用沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13进行罩面4cm厚，人行道面砖为环保型彩色渗水连锁砖（23×11.4×5cm)，基层为20cm厚级配碎石贯砂, 结构总厚度为27cm。共计恢复机动车道12260m2，人行道7067m2，SMA-13罩面2700m2。 交通标线颜色、相应线宽、厚度，以及交通标志牌支撑方式，基础型式、牌面制作同水贝站，道路两侧设甲型护栏，道路中间设乙型护栏。共计完成交通标线共计3155m2，甲型护栏1300m，乙型护栏786m。 交通监控主要对田贝四路/翠竹路、水贝一路/翠竹路两个路口进行恢复，信号灯的安装采用L形、T形灯杆，机动车道灯具由三位LED信号灯单元组成，分圆形灯和箭头灯，采用横向或垂直安装；人行横道信号灯由两个电操作和控制的光学单元所组成，采用垂直安装。信号控制机采用新型智能式交通信号控制机，无线通信方式联网，具备防雷电保护功能，并连接车流量检测系统进行数据收集与处理。交叉口各进口方向设置电子警察。共新建智能信号控制机2套，抓拍设备8套，T型机动车信号灯6套，L型机动车信号灯杆1套，I型行人信号灯杆16套。 3、翠竹站 翠竹站主要对东门北路进行恢复，东门北路计算行车速度50Km/h，道路等级为城市主干路，双向8车道路，机动车道宽30m，人行道宽5m。路面结构为沥青混凝土路面，总厚度为70cm，基层分别为：20cm厚4%水泥稳定级配碎石、32cm厚5%水泥稳定级配碎石，面层分别为：8cm厚粗粒式沥青混凝土AC-25C、6cm厚中粒式沥青混凝土AC-20C、4cm厚沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13，另疏解范围内原有机动车道待施工完成后，统一采用沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13进行罩面4cm厚，人行道