课程设计-蹇睿-孙博精要.docx

目 录 TOC \o 1-3 \h \u  HYPERLINK \l _Toc11533 第一章 CFM56-7B发动机概述   HYPERLINK \l _Toc7579 1.1 CFM56-7B发动机介绍   HYPERLINK \l _Toc11074 1.1.1 CFM56-7B研制情况   HYPERLINK \l _Toc16709 1.1.2 CFM56-7B结构和系统   HYPERLINK \l _Toc27524 1.2课程设计题目分析   HYPERLINK \l _Toc27747 1.2.1 相关系统   HYPERLINK \l _Toc23969 1.2.2 相关书籍   HYPERLINK \l _Toc20305 第二章 滑油系统   HYPERLINK \l _Toc8867 2.1 滑油系统结构和功用   HYPERLINK \l _Toc30507 2.1.1 滑油用途   HYPERLINK \l _Toc13347 2.2 滑油系统结分系统构和功用   HYPERLINK \l _Toc21277 2.2.1 滑油储存系统   HYPERLINK \l _Toc3626 2.2.2 滑油分配系统   HYPERLINK \l _Toc25347 2.2.3 滑油指示系统   HYPERLINK \l _Toc25173 第三章 故障分析   HYPERLINK \l _Toc19168 3.1 故障现象分析   HYPERLINK \l _Toc10679 3.2 故障原因分析   HYPERLINK \l _Toc27197 3.2.1 可能故障原因   HYPERLINK \l _Toc24120 3.2.2 故障原因分析   HYPERLINK \l _Toc15246 3.3 FEMA分析   HYPERLINK \l _Toc10729 第四章 排故流程图   HYPERLINK \l _Toc30003 小结   HYPERLINK \l _Toc5102 附录：工卡   第一章 CFM56发动机概述 ·1.1 CFM56-7B发动机介绍 ·1.1.1 CFM56-7B研制情况 1969年法国政府针对国际民用航空市场形势提出了研究10t推力级 HYPERLINK /view/741448.htm \t _blank 涡扇发动机的课题，法国 HYPERLINK /view/2011810.htm \t _blank SNECMA公司经过分析和调查，1971年底选择了美国 HYPERLINK /subview/4044675/4044675.htm \t _blank GE公司作为合作伙伴，以美国F101军用涡扇发动机的核心机为基础发展满足80年代飞机低油耗、低噪声、低污染要求的发动机。1971年11月两家公司决定联合研制10000daN级的大涵道比的发动机。1972年2月完成设计并开展试制，1974年9月正式组成 HYPERLINK /subview/1032427/1032427.htm \t _blank CFM国际公司，发动机定名为 HYPERLINK /subview/2011828/2011828.htm \t _blank CFM56，试制的头两台发动机相继在两家公司试车台试车。 CFM56-7 1993年11月开始发展的一个型别，原编号为CFM56-3XS。即在CFM56-3型基础上采用直径为1.55m的24个3D宽弦中空风扇叶片，设计新增压级，采用双环腔 HYPERLINK /subview/237436/237436.htm \t _blank 燃烧室，因此与CFM56-3相比，噪声和污染显著降低，维护成本降低约15%，而发动机可靠性保持不变。目前研制的6个型别，即CFM56-7B18、-7B20、-7B22、-7B24、-7B26、-7B27，推力为8648~11730daN。 （19.5Klbs~27.3Klbs）图1-1为CFM56-7B发动机。 ·1.1.2 CFM56-7B结构和系统 这种发动机是高涵道比，双转子，轴流式的先进涡扇发动机。发动机通过安装节连接在机翼支板上，吊挂位于核心机的前后位置。包皮是围绕发动机，为发动机提供光滑的气动表面以及提供部件和附件的保护。此发动机主要有三部分组成：风扇模块（Fan module）,核心机模块（Core module），低压涡轮模块（LPT module），共17个