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第 37卷 ,第 2期 安 徽 化 工 Vo137,No.2
2011年 4月 ANHUICHEMICAL INDUSTRY Apr.2011 l
浅谈提高汽车塑件涂层附着力的方法
赵 丹
(合肥昌河汽车有限责任公司工程处,安徽 合肥 230031)
摘要:汽车用塑料件的极性小、结晶大、表面张力低 、润湿性差、表面光滑 ,这些因素均易导致塑件涂层的附着力变差。提高塑件涂层附着
力是塑件涂装需要解决的关键问题之一。综述了塑件涂层附着的相关理论,包括溶度参数理论、物理吸附理论、润湿作用、锚固作用,并
着重介绍了通过漆前预处理提高汽车塑件涂层附着力的几种方法。
关键词:汽车塑件;预处理;塑料涂装 ;涂层;附着力
doi:10.3969/j.issn.1008-553X.2011.02.005
中图分类号:U465.4+1 文献标识码:A 文章编号:1008—553X(2011)02—0015—04
1引言 例如,I6一6r,l2表示塑件耐该种溶剂;I8一812则说
近年来我国对汽车的需求量猛增,汽车工业迅猛发 明涂层与塑件没有相容性,附着力很差。依热力学条件,
展,但随之出现了污染、安全及节能三大问题。选用轻质 l8一612时,基料和塑料大分子可通过链段运动而相
的塑料材料有助于解决汽车安全和节能两方面的问题, 互扩散 ,在界面形成相互缠绕的过渡层,二者之间有一
如用可吸收冲击能量的弹性体和发泡材料制造保险杠、 定的相容性和附着力。但这种扩散作用只能在两种动力
仪表盘、座椅、头枕_1.等制品,在发生交通事故时,可减轻 学条件下才能发生,即:①在玻璃化温度以上,此时链段
对人体的伤害,提高汽车的安全系数;用密度仅为钢材 运动较强;②塑料表面被微溶胀,使基料大分子链段能
1/4的塑料材料制造汽车配件,能有效降低汽车 自重四,从 够扩散到被溶胀的区域中。当溶胀层 中的溶剂挥发后 ,
而达到节能 目的。采用工程塑料代替各种金属材料制作 扩散到表层中的基料分子被 “冻结”,从而增强了两者之
汽车配件正成为一种技术进步的趋势 。 间的结合力。因此,只要满足 l8一612,I6一6l接近
塑料 比金属更耐大气腐蚀 ,耐汽油,易于加工成型, 2,涂层即有较好附着力。
还能降低生产成本I5同;但是塑料耐紫外光性差 ,易老化, 2.2物理吸附理论 1【3j
为改善塑料制品的质感 ,提高其防护功能和装饰效果, 涂料中树脂大分子 同表面活性剂一样 ,分子链上有
延长塑件寿命,必须对塑料制品进行表面涂装 。大多 极性和非极性基团。若用很稀 的溶液涂布时,便能在基
数塑料具有极性小、结晶大、表面张力低、润湿性差、表 材表面形成选择取向的薄膜,使分子间力大幅度增加。
面光滑等特点,导致塑件涂层附着力变差_1ol。因此,如何 一 般地 ,涂层附着力是色散力 (约0.42KJ/mo1)、偶极力
提高塑件涂层的附着力是塑件涂装需要解决的关键 问 (8.2~20.9KJ/mo1)、氢键力 (约42KJ/oto1)和化学键能
题之一…]。解决这一 问题,除了在制造涂料的技术和涂 (约334.4KJ/mo1)的合力,化学键力远大于其它几种力。
装工艺上下功夫外 ,在相当大程度上还依赖于漆前预处 以小分子相当的链节作为分子间力的基本单元聚合得
理。此外塑料制品的表面往往附有残余的脱模剂 ,如不 聚合度几百以上的大分子,取向时两个大分子之间的作
除净 ,亦会影响涂层 附着力 ,因此在表面处理之前 ,表面 用力会几百倍地增加,最大可接近化学键力。因此可通
沾有脱模剂的制品还要进行脱脂处理 12【】。 过预涂一层取向稳定的薄膜来增加涂层附着力。例如,
2塑件涂层附着力问题
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