车钩缓冲装置精要.pptVIP

H=(L-c)/a+c*b/LH总=H原+H（或H`）+（D原-D新）/2-? H总—心盘垫板的总厚度； H原—车辆原心盘垫板厚度； D原—原车轮直径； D新—新换车轮直径； ?—其他相关零件使车钩的增高量； C62型敞车，全长L=13442mm，由心盘中心线至钩舌内侧面的距离C=2371mm，一位车钩实际高a=850mm，二位车钩实际高b=860mm，若分别调整到880mm，求一、二位心盘各应加垫的厚度为多少？解：已知：L=13442MM，C=2371MM，a=880-850=30MM，b=880-860=20MM由公式H=（L-C）/L+（Cb/L）求得：H1=（13442-2371）/13442*30+2371/13442*20=28.2mm同理求得：H2=2371/13442*30+（13442-2371） /13442*20=21.5mm （二）查表法1、表內所列数值单位均为MM。2、“心盘垫板厚度”栏内，上一行数值为本位心盘垫板应增加（减少）的厚度；下一行数值为另一位心盘垫板补差数。实际心盘垫板厚度为本位心盘垫板厚度与另一位心盘垫板对该位心盘垫板补差数之和。3、钩高标准为880MM，实际钩高不足标准者心盘垫板厚度为正值，钩高超过标准者心盘垫板厚度为负值进行计算。4、表内是以车钩高度偶数计算的，如果车钩高度是奇数时，应为相邻两数的平均值。 七、车钩复原装置（一）车钩复原装置的用途减缓车辆在曲线上运行时因车钩中心线与车体纵向中心线之间生偏角而引起的自由摆动。仅客车使用，货车不用。（二）车钩复原装置的分类及组成  摆块式复原装置：用摆块夹住钩身，摆块的两端用摆块吊吊在冲击座上，当车辆通过曲线时，摆块因受车钩的压力随同车钩一志摆动，当车辆转入直线运行时，借助重力作用使车钩恢复到原来的中央位置 摆块式复原装置 §7-4缓冲器一、概述  1、作用：1）缓冲列车在运行中纵向冲击和振动。2）耗散车辆间冲击和振动的功能。 2、工作原理：借助压缩弹性元件来缓冲冲击作用力，同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。 3、分类：1）按工作原理分：弹簧式缓冲器、摩擦式缓冲器、橡胶式缓冲器、摩擦橡胶式缓冲器、液压缓冲器及空气缓冲器。2）按用途范围分：客：1号缓冲器 货：2号缓冲器、3号缓冲器、MX-1橡胶缓冲器、MT-2型及MT-3型摩擦弹簧式缓冲器。 二、 主要性能参数 1、行程：缓冲器受力后产生最大变形量为行程。2、最大作用力：缓冲器产生最大变形量时所对应的作用外力。3、容量：缓冲器在全压缩过程中作用力所作功的总和为容量。它是衡量缓冲器能量大小的主要指标。4、能量吸收率：所消耗部分能量与缓冲器容量之比为能量吸收率。 吸收率愈大，表明缓冲器吸收冲击能量的能力愈大，反之作用就愈小。 三、1号缓冲器 （摩擦缓冲器）1、结构：由螺旋圆弹簧、內、外环弹簧、弹簧座板、弹簧盒、螺栓等组成 2、工作原理：利用金属弹簧缓和冲击力，环弹簧两滑动斜面间的摩擦力消耗冲击动能，起到吸收能量的作用。 1号缓冲器 3、工作过程：当缓冲器受冲击力时，盒盖向內移动，压缩螺旋弹簧，并将力通过弹簧座板传递给环簧。由于內、外环为锥面配合，受力后外环扩张，內环缩小，产生轴向弹性变形，起到缓冲作用。同时內、外环锥面间有相对滑动，因摩擦而做功，从而使部分冲击能变为摩擦功而消失。当外力去除后，各内、外环由于弹力而复原，同样消耗部分冲击能量。 四、2号缓冲器1、结构：外形与1号缓冲器相同，主要区别是盒内前部的螺旋弹簧用环弹簧代替，前部环弹簧的外径和断面的厚度较后部的环弹簧要小，且其中有两个内环开有切口，其目的是为了减小初始刚度，增加缓冲器的灵敏性。缓冲器内共有25个环簧，其中大环簧8个，小环簧4个，内环簧9个，开有切口的内环簧及半环弹簧各2个。 2号缓冲器 2、特点：（1）环簧受力较合理，能充分发挥材料的作用。（2）性能较稳定，即使少数环簧折损，仍能起缓冲作用。（3）使用中磨损较少，检修容易。（4）制造时对材质、加工要求较高，加工量大。（5）内、外环簧容易永久变形，外环簧尺寸扩大，内环簧缩小，致使环簧在箱体内处于松弛状态，运用中加剧列车的纵向冲击。（6）由于缓冲器尺寸的限制，要进一步提高容量，加大环簧尺寸和数量都有困难。 五、三号缓冲器1、结构：由6种零件组成，即箱体、2个导板（摩擦楔块）、2组瓦片簧（每组8片）、1块矩形弹簧压板，和内、外螺旋弹簧。2、工作过程：当缓冲器受压缩时，导板沿箱体口的斜面向内滑动，一方面推动压板压缩螺旋弹簧，另一方面压紧瓦片簧，使作用在缓冲器上的冲击能，一部分由于导板与箱体斜面间的摩擦而转变为热能消失，另一部分动能变为弹簧的弹性势能。当压力去除后，弹簧的弹力使