浅谈8G电力机车电流过载保护装置的改造方案.pdfVIP

总第137期 机械管理开发 2014年第1期 N ICAL M AN Totalof137 N o．1 2014 设计试验 浅谈8G电力机车电流过载保护装置的改造方案 曹国平 (太原机务段 ，山西 太原 030003) 摘要 ：针对8G电力机车上使用的牵引电流过载保护装置快作用开关，在运行中经常出现因整定值变化 引起的电机释放、触头拉弧放电烧损而引发的牵引电机接不进去等频发故障，危及机车正常运行的现 状，从设备工作原理上对故障原因进行了分析，按照实际的可行性要求提出了改造设计方案。 关键词：8G电力机车；电流过载保护装置；改造设计方案 中图分类号：U269．6 文献标识码 ：A 文章编号 ：1003—773X(2014)01—0026—04 引言 器闭合后，启动电控阀得 电，气动阀短暂得电后即失 8G型 电力机车是我国1987年从前苏联诺沃切尔卡 电，开通风路，压缩空气进入传动气缸，推动活塞杆 斯克电力机车厂引进的，现 已运用了20多年，机车上 顶起铁芯及线圈绕轴向上转动，同衔铁联杆接触，衔 使用的牵引电流过载保护装置快作用开关，受当时电 铁吸合衔铁在活塞杆的推动下继续向上转动，顶起动 力电子技术和微 电子技术以及工艺技术各个方面的影 触头联杆，使得动、静触头闭合。 响，设计落后，可靠性能差，故障率高，尤其是该装 去磁线圈接在主电路中，去磁线圈电流产生的磁 置在国内市场上无法购买到相关配件，检修起来非常 通与保持线圈产生的磁通方向相反。当主电路电流达 困难 ，这样既影响机车的正常运行，又增加了检修和 到2000A或 电流增长速度达150A／ms时，去磁线圈与 维护成本 。应当利用现有的成熟技术对该装置进行改 保持线圈的磁通抵消，使得衔铁不能保持，动、静触 造 ，以维持对机车正常的运、养、修和保证机车的运 头断开Ⅲ。 营安全。 调节螺栓用来调节保持线圈磁路空气隙的大小， 1 8G电力机车牵引电流过载保护装置的基本原理及 即调节动作电流整定值，与去磁线圈并联的感应分路 实际存在的问题 可以控制电流的增长速度 ，如图l所示。 牵引电流过载保护装置怏作用开关功能是：在机 车牵引运行中，如因某种原因，牵引电机电流增长到 2000A或电流增长初速度达150A／ms时，快速开关会 断开牵引电机 电路，作为对牵引电机在牵引工况时短 路保护。 快速开关由主电路部分、低压控制部分、传动部 分、支持固定部分组成。 图1牵引电流过载保护装置快速开关 机车受电弓升弓后，保持线圈始终得 电。主断路 图l中，快速开关主要靠调节压缩弹簧来调节整定 值。但是长期运行后，压缩弹簧就会老化，弹力也会 随之发生变化，即实际动作值和整定值会相差很多。 收稿 日期：2013—11—15 作者简介：曹国平 (1964一 )，男，毕业于西南交通大学网路 在实际运行过程中，会出现牵引电机电流在800 右 教育学院交通运输专业，助G_r-程师，现就职于大秦铁路股份 时，快速开关就会动作，使得机车不能正常稳定地运 有限公司太原机务段技术科。 行；另外，快速开关由于是20世纪80#代前苏联产品，