道岔放散指导书精要.docxVIP

站内道岔、轨道及岔外一个单元 应力放散及锁定施工 作 业 指 导 中铁二十二局集团第二工程有限公司 吉图珲客运专线项目部 一、编制依据 《客运专线250km/h和350km/h钢轨检查及验收暂行标准》（铁建设函[2005]402号） 《高速铁路轨道工程施工技术指南》铁建设[2010]241号 《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10754—2010 TB/T 1632.1-2005 钢轨焊接（第1部分：通用技术条件；第3部分：铝热焊接；第二部分:闪光焊接） TB/T2658.21—2007工务作业第21部分：钢轨焊缝超声波探伤作业。 二、适用范围 本作业指导书适用于吉图珲客运专线中间站道岔内及道岔与两端无缝线路连接的钢轨应力放散及锁定施工。 三、技术要求 1、道岔应力放散施工采用滚筒自由放散法；道岔设计锁定轨温为15-18℃，道岔前后一个单元轨节设计锁定轨温按15-18℃计算 2、合龙口插入短轨的长度不得小于25m。 3、弹条紧固扭矩为180～200N·m，道岔板螺旋道钉M30螺栓扭矩为300 N·m～350 N·m。 4、WJ-8C扣件弹条的安装扭矩为160N·m。 四、施工方法 4.1施工流程 道岔内焊接与锁定→两端道岔放散→道岔中间线路放散→道岔与岔中间线路锁定→岔区外一个单元进行应力放散及锁定。 4.2道岔内焊接顺序与锁定 道岔内钢轨焊接顺序为：辙叉轨排与导轨连接部，先直股，后曲股；导轨与尖轨跟部，先基本轨，后尖轨。道岔前后钢轨焊接顺序：先岔前，再岔后；先直股，再曲股。 道岔锁定与锁定焊接同步完成，将道岔前后6个接头和尖轨跟端2个接头留在最后作为锁定焊接头。在规定的轨温条件下，松开道岔（道岔区本体不动）前后各200线路并支垫滚轮，待轨温达到锁定轨温范围时，橡胶锤来回敲击钢轨，使钢轨处于自由状态，复紧扣件锁定钢轨，焊接道岔前后的6个接头。最后焊接尖轨跟端的2个接头时，焊接前对道岔工装点和限位器进行检查和调整。 4.2应力放散及锁定施工方法 4.2.1道岔应力放散及锁定 道岔作为一个单独单元进行放散，当实际轨温在设计锁定轨温范围内，将道岔“T”型螺栓全部松开（辙叉部分不动），让钢轨属于自由状态，采用紫铜锤从钢轨中间向两端进行敲击，释放应力，使钢轨自由伸缩，待钢轨充分回弹后，即钢轨内应力达到零应力，然后迅速锁定道岔。 4.2.2站内及岔外长轨放散 岔外一个单元轨节及站内长轨各作为一个单元轨节采用滚筒法进行放散施工。当实际轨温在设计锁定轨温范围内，将站内扣件全部拆除（锁定道岔一端40米作为固定端），使钢轨处于自由状态，使用撞轨器撞击钢轨，释放应力，使钢轨自由伸缩，待钢轨充分回弹后，即钢轨内应力达到零应力，然后迅速锁定钢轨。 4.3无缝道岔应力放散及锁定 4.3.1道岔应力放散及锁定 4.3.1.1工艺流程 施工准备→拆扣件→敲轨→测轨温→钢轨反弹→上扣件(隔二上一) →上完所有扣件→作位移观测标记。 4.3.1.2无缝道岔应力放散及锁定 1、辙叉位置保持不变 道岔应力放散时保持辙叉位置不变。一方面因为道岔的辙叉部分一般不会跑道，因此没有必要对其进行应力放散或移动，另一方面考虑到道岔的辙叉部分在制造方面的特点，移动和位置调整均比较困难，它的位置变动很可能会引起辙叉部分几何尺寸改变，不利于道岔的铺设，因此将道岔的辙叉部分作为应力放散的零点。 2、直、曲基本轨、导轨、渡线轨放散 将弹条扣件拆除完毕，用紫铜锤敲击工具敲击轨腰（从钢轨中部向两端开始敲击），使其钢轨自由伸缩，应力为零后；当轨温达到设计锁定轨温时，锁紧道岔扣件。在放散过程中，除弹条扣件外其余部件不动，保证道岔框架尺寸不发生改变。 4.3.2站内及岔外一个单元轨节应力放散及锁定 1、站内无缝线路应力放散及锁定 道岔前后一个单元轨节放散施工采用滚筒自由放散法施工，设计锁定轨温为15-18℃,当实际轨温等于设计锁定轨温，钢轨下垫上滚筒，将靠近道岔的长钢轨端锁紧40m左右，安装撞轨器，向远离道岔方向装轨，使钢轨充分回弹，应力为零后进行锁定线路。 一般站内为两根钢轨，若现场轨缝加上闪光焊焊接消耗量大于两端铝热焊焊缝（27～30mm），需要插入短轨，短轨不能短于25m。 2、岔外无缝线路应力放散及锁定 道岔前后一个单元轨节放散施工采用滚筒自由放散法施工，设计锁定轨温为15-18℃,当实际轨温等于设计锁定轨温，钢轨下垫上滚筒，将远离道岔端的长钢轨端锁紧40m左右（若需要插入短轨，将短轨插入到岔外一个单元（一根长钢轨）与上一单元之间，短轨长度不短于25m），安装撞轨器，向道岔方向装轨，使钢轨充分回弹，应力为零后进行锁定线路。 5、位移观测桩设置 无缝线路、道岔放散完成后，立即粘贴位移观测标尺，位移观测桩设置位置（板号）应记录附件1表上，便于交给线下观测，待放散完成后，统一进行编号。