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浅谈路基填方工程的施工 　　摘要:在我国施工的公路工程中,不论是高速公路,还是一、二级公路,填方工程在路基工程中所占的比例是非常大的,因此,为了搞好工程质量,我们要高度重视填方工程施工的每个细节。 　　关键词:路基填方;施工 　　中图分类号:U416.1文献标识码:A文章编号:1673-0992(2010)04-098-02 　　 　　在我国施工的公路工程中,不论是高速公路,还是一、二级公路,填方工程在路基工程中所占的比例是非常大的,因此,为了搞好工程质量,我们要高度重视填方工程施工的每个细节。路基工程中最常用填方有:土方填筑;石方填筑;土石混填和特殊路基处理。 　　 　　一、土方填筑 　　 　　1.路堤填筑时分层摊铺、分层压实,每层最大松铺厚度不大于30厘米,最小松铺厚度不小于10厘米,路堤表层修成不小于2%的横坡,同时沿路基边坡约每30米修一道水槽以利排水。路堤两侧从底宽至顶宽均加宽30厘米,保证路基边缘压实效果,待路基成型后再进行刷坡至路基设计宽度。 　　2.路堤填料每层均撒布均匀,用推土机推平,平地机整平,压实前再用人工配合整平,以保证厚度均匀、表面平整,提高压实效果。 　　3.路堤填筑前,按JTJ051～93所规定的试验方法进行含水量、颗粒分析、液限、朔限,有机质含量及击实试验等。施工中土质变化时重新做标准击实试验。 　　4.压路机碾压前将土的含水量调整至接近最佳含水量,即控制在最佳含水量±2%范围内,若不在该范围内,则通过洒水或晾晒方法使之满足要求,避免每层土含水量相差过大,确保填土连续性。施工过程还随时进行含水量测定。 　　5.压实度检验频率每2000平方米检验8点,施工中根据需要增加了检验点,检验过程均在现场监理旁站下进行。 　　6.压实机具采用20t(自重)振动压路机,第1遍采用静压以提高填土表面平整度,第2～11遍采用振动碾压;碾压时直线段由两边向中间,曲线段由内侧向外侧,纵向进退式进行;横向接头振压时重叠0.4～0.5米;压实在现场负责人指挥下进行,保证无漏压、无死角,确保碾压均匀。 　　 　　二、石方填筑 　　 　　当石块含量在70%以上时即为填石路堤,所用的石料最大粒径不超过层厚的 2/3(不宜大于30厘米),超限石块用人工或机械破碎。填石路堤进行分层填筑,分层松铺厚度不宜大于50厘米,压实时使用振动压路机分层进行,压实层厚和压实遍数(不少于12遍)根据现场压实情况取样实验决定。压实时随时用小石块或石屑填满缝隙,一直进行到在重轮下不出现石块转动,表面平整均匀,压实层顶面稳定,不再下沉(无轮迹)时为止。 　　 　　三、土石混填 　　 　　填料中石块的最大尺寸不超过压实层厚的2/3,对软质石料,石块的最大尺寸不超过压实层厚。当土石混合料来自不同地段,其岩性相差较大时,应进行分层或分段填筑。当石块含量小于50%~70%时将石块和土混合均匀,平整成层厚30厘米再压实,当石块含量在50%~70%时将石块大面朝下,摆放平稳,在大石块间的孔隙再铺小石块料或石渣嵌缝找平,碾压厚度最大不超过40cm。 　　 　　四、特殊路基处理 　　 　　1.横向或纵向填挖交界地段 　　①填挖高差大于3米以上、或地面坡度较陡的半填半挖路基填挖结合部应进行强化处理。 　　②过渡区材料采用强度大于30Mpa、最大粒径10cm、耐风化的碎石,压实度不小于96%。 　　③挖方区为土质(含强度低的软石)时,填至上路堤顶面后,应将超挖区挖至路床底面,然后用冲击压路机全面补压2～3遍,铺设第一层土工格栅,再分层铺筑下路床,在下路床顶面铺设第二层土工格栅,然后铺筑上路床。 　　④挖方区为整体性好的坚石、次坚石时,填方区填至下路床顶面后,应将填方部分用冲击压路机补压2～3遍,同时在挖方侧3m宽范围内超挖20cm,铺设第一层土工格栅,然后与填方部分一同铺筑上路床。在上路床顶面结合部铺设第二层土工格栅。 　　 　　2.填石高路堤 　　①填石路堤上路床0～20cm填级配碎石(Ⅰ类填料),粒径与技术要求必须符合有关规定,下路床20～80cm其上部30cm厚的最大粒径不得大于10cm,下部30cm厚的最大粒径不得大于20cm,块石强度须大于60Mpa(Ⅱ、Ⅲ类填料)。 　　②填石路堤80cm以下部分块石最大粒径不得大于40cm,块石强度须大于30Mpa(Ⅲ类填料)。 　　③填石路堤的边部200cm范围内采用不易风化的块石码砌,块石强度应大于30Mpa,块石的最小边长度不小于30cm,每一级的平台顶部30cm厚度采用内灌M5砂浆,边坡表面码砌成宽20cm左右的台阶。 　　④填石除应满足《公路路基施工技术规范》外,要特别注意在填石的空隙内灌入石渣、石屑、粗砂,使空隙填满,并敲掉锐角突出部