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物流业：搭上“振兴号”末班车 　　从广东到江苏上海一带，行程约1800公里。许浩的龙南物流公司平均每天要发10车货左右。30多吨一车的食品或化妆品，价值在50万到100万之间，往往能给他带来几万元的利润。“现在是淡季，”许浩说，在每年中秋节后到春节前的旺季，平均每天要发15车货。 　　多年从事物流业，许浩积累了大量的客户，可是今年明显感受到金融危机的影响。“出车量比原来少了1/4。”许浩说。许浩的公司有100多辆车，这在广东省汕头算是规模中等的物流公司，在汕头市，像他这样的物流公司有好几百家，竞争非常激烈。 　　今年2月通过的十个重点产业调整振兴规划中，物流业入选。许浩说，希望能给目前陷入困境的国内物流行业带来调整与重组的机会。 　　 　　 　　物流业为什么入选 　　 　　像许浩一样，“有些出人意料”是很多人得知物流业搭上政府“振兴号”末班车这一消息的第一感受。此前呼声颇高的房地产业未能挤上末班车，而物流产业入选，多少让人有些不解。因为其他九大产业，钢铁、汽车、装备制造等无一不是直接产出物品、创造经济价值的产业，而物流产业显然不在此列。 　　“物流业作为服务业的重要分支领域，不仅是与钢铁、汽车、船舶、石化、纺织、轻工、有色金属、装备制造业、电子信息等九大产业之间联系的重要纽带，也是这些产业跟国内外市场相连的重要载体。”国家发展与改革委员会副主任刘铁男，解释了国家十大振兴规划的第十个产业选择了物流业的原因。 　　这个消息让在经济严冬中苦苦支撑的物流行业人士感到一丝暖意。事实上，与实业经济紧密联系的物流业在这场金融危机中受到的影响直接而明显。上海一统、广东翔盈快递的倒闭就是例证，而国内民营快递龙头企业宅急送也放出裁员消息，其业务量也从过去40%的增长放缓到现在的15～20%。 　　中国物流与采购联合会的统计显示，2008年，中国社会物流总额达89.89万亿元，同比增长19.5%，增速回落了6.7个百分点。据中国物流学会副会长王佐透露，目前已有超过四成的物流企业利润下降、甚至亏损，部分地区中小物流企业开始退出物流市场。 　　“尽管目前还不可能马上奏效，但让我们欣慰的是，物流业被提升到国家振兴的这一层次，其在经济生活中的重要性得到如此彰显，着实不易。”许浩对记者说。 　　就像其他第三产业一样，物流业长期以来都承受着一定的“行业歧视”。“在很多人的印象中，物流就是搞运输的”，顺丰快递副总裁黄伟抱怨说。就在第十大规划出台前，有不少言论称，中国物流业整体层次不高，规模偏小，对经济的拉动作用不大，不大可能进入振兴规划。 　　物流只是运输么？经济学家、北京大学光华管理学院院长厉以宁在接受本刊记者采访时表示，“物流业涵盖广泛，包括物品配送，连锁经营，产前产后服务，出口加工，仓储运输，电子商务。”厉以宁认为，物流业领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大。 　　不仅如此，厉以宁还认为，物流是一个服务于其他行业的基础性行业，对整个经济运行效率的提高至关重要。而国内物流业总体水平落后，无论在硬件设施还是软件管理水平上都与发达国家存在着巨大的差距。比如我国的物流费用占GDP比例约为18%左右，但是美国只有不到10%；物流费用中管理费用占比12%左右，而美国的这一比重不到5%。因此，中国物流业的振兴计划非常及时。 　　 　　覆盖城乡的现代流通网络亟待建立 　　 　　不仅城市的物流体系需要振兴，相对落后的农村物流体系就更需要开拓性的发展。已通过的《物流业调整振兴规划》提出，国家将采取“加强物流基础设施建设，提高物流标准化程度和信息化水平”等四大措施来发展物流产业，并特别提出要“推动农产品、医药等重点领域物流发展”。 　　“建设一个覆盖中国城乡的现代流通网络，是拉动内需、扩大消费的基础设施和组织保证。”全国政协委员、商务部原副部长张志刚此前在今年两会上告诉本刊记者。他介绍，当前在城市中业已建成的现代化超市、电子商务、现代物流配送体系，以及在农村开展的“万村千乡”工程，都是现代流通网络的重要组成部分。 　　“万村千乡”市场工程，是商务部从2005年起正式启动的项目，希望用3年时间，在试点区域培育出约25万家农家店，形成以城区店为龙头、乡镇店为骨干、村级店为基础的农村消费经营网络，逐步缩小城乡消费差距。 　　然而全国人大代表、重庆市商务集团商储物流公司总经理王晓琳对重庆“万村千乡”市场工程的实施情况进行调查走访时发现，老百姓尽管很欢迎县镇两级开设正规百货门店，但不少人仍然觉得商品价格偏高，货品更新不够快。 　　“主要原因是商贸物流成本过高。”王晓琳说。她认为：“目前农村道路、电力等基础设施建设还滞后于城镇，农村商品配送的物流成本普遍比全市平均成本高30％左右，货品更新速度自然就慢，价格也没有优势。”