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背景：2010年9月27日国际商会在法国巴黎召开Incoterms rules 2010的全球正式发布会，标志着最新版本《国际贸易术语解释通则2010》于2011年1月1日全球范围内实施。 新版本的实施并不意味着Incoterms2000的停用，随着时间的推移， Incoterms rules 2010将更加广泛被接受和采用。 FOB（Free on board ….named port of shipment) （装运港船上交货…指定装运港） 由买方负责派船接运货物，卖方应在合同规定的装运港和期限内，将货物装到买方指定的船上，并及时通知买方。负担货物越过船舷为止的一切风险. FOB Liner Terms（班轮条件）：船方或买方有装船、卸货责任 FOB Under Tackle（吊钩下交货）：买方 FOB Stowed（理舱费在内）：卖方 FOB Trimmed（平舱费在内）：卖方 FOBST（平、理舱费在内）：卖方 1.卖方不负责办理租船或定舱,但卖方可根据买卖双方间的协议，代理买方办理各项装运手续，包括以自己的名义定舱和取得提单。 买方应负责偿付卖方由于代办上述手续而产生的任何费用。其订不到舱位的风险也由买方负担。 2.象征性交货问题。 我方以FOB条件出口一批货物。合同签订后买方来电委托我方代为租船。我方接受了对方的要求后在规定装运港无法租到合适的船，且买方又不同意改变装运港，因此，到装运期满时，货仍未装船。 买方因销售季节即将结束，来函以我方未按期租船履行交货义务为由撤销合同。问，我方应如何处理? 1.卖方不负责办理租船或定舱,但卖方可根据买卖双方间的协议，代理买方办理各项装运手续，包括以自己的名义定舱和取得提单。 买方应负责偿付卖方由于代办上述手续而产生的任何费用。其订不到舱位的风险也由买方负担。 2.象征性交货问题。 FOB合同，货物已按规定装船，船只离港四小时后触礁沉没。第二天，当卖方凭全套单据要求银行付款时，买方以货物已全部损失为理由，拒绝付款。 问，买方是否有理？为什么？ １.卖方装船后务必及时向买方发出装船通知，否则，卖方应承担货物在运输途中的风险损失。 ２.在进口业务中，按CFR条件成交时，鉴于由外商安排装运，由我方负责保险，故应选择资信好的国外客户成交，并对船舶提出适当要求，以防外商与船方勾结，出具假提单，租用不适航的船舶，否则可能会使我方蒙受不应有的损失。 我方以CFR条件出口一批货物, 装运时间为4月15日前。 我方备妥货物，并于4月8日装船完毕，由于遇星期日休息,我公司的业务员未及时向买方发出装运通知，导致买方未能及时办理投保手续, 而货物在4月8日晚因发生了火灾被烧毁。 问货物损失责任由谁承担?为什么? CIF（Cost Insurance and Freight… Named port of destination）成本、保险费加运费（...指定目的港 ） 指卖方在合同规定的装运港和规定的期限内，将货物装上船，并及时通知买方（FOB） ，负责订立运输合同，支付运费（F），办理保险、支付保险费（I），并负担货物越过船舷为止的一切费用和风险。 CIF Liner Terms（班轮条件）：卖方 CIF Ex Tackle（吊钩下交货）：卖方 CIF Landed（卸至码头）：卖方 CIF Ex Ship’s Hold（舱底交接）：买方 1、在CIF术语下订立的合同是装运合同，不是到货合同 2、卖方只须按最低险别投保。如买方有要求，并由买方负担费用，卖方应在可能情况下投保战争、罢工、暴动和民变险。最低保险金额应为合同规定的价款加10％，并以合同货币投保。 3、卖方只负责按照通常条件租船或订舱，使用适合装运有关货物的通常类型的轮船，经习惯行驶航线装运货物。 我国从日本进口货物，如按FOB条件，需由我方派船到日本口岸接运货物；如按CIF条件成交，则由日方租船将货物运往中国口岸。 因此， FOB条件我方承担的货物运输风险比按CIF条件大。这种说法是否正确？为什么？ 我方某进出口公司对日本某客户发盘，供应棉织浴巾4000打，每打CIF大阪80美元，装运港大连；现日商要求我方改报FOB大连价。 问：我出口公司对价格应如何调整?如果最后按FOB条件签订合同，买卖双方在所承担的责任、费用和风险方面有什么区别? FOB CFR CIF １. 交货地点：（1）交货地如在卖方所在地，卖方负责装货；如在其他任何地方交货，则卖方不负责卸货。 2. 风险转移点：一般情况下，风险划分点以货交承运人为界。如果买方未能及时将承运人的有关情况通知卖方，或者买方指定承运人未能在约定