车内甲醛检测仪车内空气质量检测仪.docVIP

江苏克莱尔环保科技有限公司是专业研发、生产、销售甲醛检测仪、室内空气检测仪、装修污染净化产品的高新技术企业； 是国内最早从事室内空气检测和治理相关产品生产的公司之一；是国家专业机构认证的技术企业，室内环保产品研发基地 案例： 检测11款车型被疑甲醛超标 车内污染亟待国标出台 车内空气质量成为近期炙手可热的话题。　　在9月中300名车主集体投诉奔驰汽车甲醛超标4倍事件后，9月14日某网站公布的一份健康汽车检测报告表明11款主流车型可能存在致癌风险，长安、奇瑞、上海通用、华晨等企业榜上有名，这再次将车内空气质量问题推到了风口浪尖。　　盖世汽车网联合本报于9月18日至9月20日，围绕车内空气质量展开了为期三天的在线调查，982位被调查者中，52%的被调查者认为90%以上的车型都存在空气污染，可能损害人体健康。　　针对绝大多数人士对国内新车空气质量心存担忧的问题，近期汽车厂家也纷纷有所举措。记者了解到，奇瑞已专门将车送到国家机动车检测中心进行车内空气质量的检测。　　而上汽一汽等国内大型汽车企业，专门就车内空气质量被指超标之事，上书国家质检部，希望有关部门能拿出公正权威的检测报告，以消除消费者的心头之患。　　曲解欧洲标准？　　某网站公示的健康汽车检测报告中，包括长安悦翔、天津威志、奇瑞A3 内饰多环芳烃含量超过10mg/kg，对于常接触物品而言危害极大，对成人和儿童都有较大致癌风险，而其他的7款车内饰多环芳烃含量在5到10 mg/kg之间，超过儿童接触限值的25倍以上。　　一个报告，首先要样本科学，方法科学，并且得出的是一个有价值的结论。中国汽车技术研究中心标准所所长吴卫并不认同这样的调查结果。　　在记者采访中，汽车企业们也纷纷提出质疑。某自主品牌企业高层认为，该网站的说法存在几个误区。首先拿国外的标准来衡量中国的产品，这种做法本身就是不合理的；其次，这个报告并没有说明具体的测试环境和测试条件，而且测试的机构也并不权威，可信性值得怀疑；第三，其测试的手段是从市场上购买零部件，并没有证据能表明所购买的零部件是原厂件，没有说服力。　　而上海通用公关部相关人员也印证了这一说法。除了上海通用的4S店，其他渠道购买的零部件都非原厂件。　　而另一家合资企业负责人在第一时间查阅了欧洲相关法规后，认为该网站对数据解读有误，有意夸大实情误导消费者。　　以方向盘和头枕为例，按照德国技术设备及消费品委员会于2007年所发表的ZEK 01-08标准，属于第二类产品，即可预见与皮肤的接触超过30秒的有机材料，该标准明确表明安全的多环芳烃的检出量为10mg/kg。而一些被该网站指出超标的车型如荣威350、上汽通用五菱宝骏等车型 ，实际尚未达到6mg/kg，完全符合欧洲标准，却被该网站指为超标。　　同时该网站完全曲解了欧洲标准。小于0.2，属于小孩可以食用的标准，5到10mg/kg之间，是指超过儿童食用标准的25倍，并不能解释为超过儿童接触限值的25倍以上，这是没有科学依据的。也有企业向记者指出，在被该网站所指出的十一款车型中，主要针对自主品牌车型，和部分欧美车型，并没有日本车，也没有此前被消费者投诉最多的奔驰和比亚迪。　　车内空气质量是个谜　　盖世汽车网调查显示：除了超过一半的人认为90%以上的车都有空气质量问题外，还有22%的被调查者认为50%~90%之间的车都有空气质量问题；认为存有空气质量问题车辆的比例不到50%的人群仅占4%；另有约22%的人群选择了说不清。　　这个结果并不令人意外。盖世汽车网CEO陈文凯认为，消费者对车内空气质量的不信任，产生于以下几个方面。　　首先，由于强制性标准的缺失，汽车制造商并没有强有力的法律约束，在生产过程中选择何种材料与配件，采用何种工艺，无须过多考虑对车内空气质量的影响。　　其次，国内权威的第三方检测机构与设备的缺少，以及监管不严的环境，也加剧了业界及公众对这一问题的担忧。而日渐增加的车内空气质量安全维权事件，也印证了这样的担忧并非多余。　　我国并没有车内空气质量标准。几年前，曾有国内一些行业机构曾经参照室内空气质量标准对汽车进行过检测，结果十分不乐观。　　中国室内装饰协会室内空气监测中心曾对200辆车进行检测，结果发现，若参照室内空气质量标准，近90%的汽车都存在车内空气甲醛或苯含量超标问题，而且大部分车辆甲醛超标都在五六倍以上。　　车内空气污染主要来自于皮革、纺织品、塑料配件、胶合剂等内装饰材料，它们散发出的苯、甲醛、二甲苯等有毒气体，对人体肝、肾、呼吸系统、造血器官、免疫功能等会造成严重危害。　　此前国内主要以初次购车为主，相对而言消费者对车内污染的关注度并不高，甚至还有消费者认为新车内一定要有味道，没有味道就怀疑这辆车不是新车。某自主品牌企