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　　浅析车内噪声控制技术 浅析车内噪声控制技术 随着汽车工业的发展，汽车给人类的出行带来非常大的便利，但同时也带来很多问题，其中噪声污染是一个不容忽视的重要问题。汽车是一个包括各种不同性质噪声的综合噪声源，那么按噪声产生的部位，主要有以下几种：发动机噪声、进排气噪声、冷却风扇噪声以及底盘噪声等。 　　一、传统噪音控制技术 　　车内噪声控制是一项非常复杂的工作，目前应用于车辆上的传统车内噪音控制技术主要有减弱声源强度、隔绝传播途径和吸声处理。 　　（一）减弱声源强度 　　减弱声源强度是控制车内噪音的根本。汽车内的噪声源主要有发动机噪声、进排气噪声、冷却风扇噪声和传动系噪声。其中控制的关键是发动机噪声和传动系噪声。减弱这些声源的方法主要有两种：一是采用新技术，改进结构，提高零部件的加工精度和装配质量；二是采用吸声、隔声、减振、隔振和安装消声器等技术，从而控制声源的噪声辐射。目前汽车上采用的减弱声源强度的方法主要是后面一种。消声器在汽车上主要安装于进排气系统中。 　　（二）隔绝传播途径 　　隔绝传播途径常用的措施有：隔振、隔声、提高汽车密封性等。如果汽车合理地布置隔振器来支撑发动机，可以降低噪声3-8dB（A）。对于其他运动部件例如变速器、传动系等的支撑，主要采用弹性阻尼，来避免汽车结构的强烈振动。而提高汽车密封性对高频率噪声有效，对低频率噪声效果较差。为了确保低频噪声的隔绝效果，汽车上一般选用面密度和阻尼均大的隔声材料。 　　（三）吸声处理 　　吸声是采用特种被动式材料来改变声波的方向，在汽车室内合理的布置吸声材料来有效降低声能的反射量，从而达到降低噪声的目的。目前在汽车上使用的吸声材料主要有：①多孔性吸声材料，它的原理是当声波本文由.L.收集整理进人吸声材料表面的空隙，引起空隙中的空气与材料微小纤维的振动来消耗声音能量从而达到吸声目的。多空吸声材料的吸声效果与入射声波的频率有密切的关系。当声波处于低频时，吸声材料中的空气在单位时间内的振动次数少，对声波的衰减作用不大，吸声效果比较差。当入射声波的频率提高时，吸声材料空隙中的空气在单位时间内的振动次数也会增多，对声波的衰减作用也越来越明显，吸声的效果比较大。一般采用的多孔性材料有尼龙、人造丝、聚酯等；②穿孔板结构，原理是在板与车身之间保留一定的空隙，形成亥姆霍兹共振腔来消耗声能。穿孔板吸声结构在共振时吸声效果很好，离开共振频率，吸声效果急剧下降，吸声性能有很强的选择性。 　　二、主动控制技术 　　随着微电子学的发展，主动噪声控制技术得到广泛应用。噪声主动控制是近20年来发展起来的一种全新的噪声控制方法，与传统降噪措施相比，其优势在于低频噪声控制效果好，另外，它还有对原系统的附加质量小和占用空间小等特点。 　　主动噪声控制通常是利用声波干涉的原理，即当两个声波在叠加点处振动的方向一致，频率相同及相位差恒定时，它们会发生干涉现象，引起声波能量在空间的重新分配，此时利用人为的声源，使它产生的声场与原噪声源产生的声场发生相干性叠加，产生静区，从而达到降低噪声的目的。 　　车内噪声主动控制技术主要有有源噪声控制技术和有源振动控制技术。 　　（一）有源噪声控制技术 　　有源噪声控制技术是近几年发展起来的全新的噪声控制方法，其原理是在指定的区域内人为的、有目的的产生一个次级信号（人为的声源）去控制初级声信号（原噪声源），根据两个声波相消性干涉或者是抑制性的原理，通过次级声源产生的与初级声源大小相等的，相位相反的声波辐射，使两者相互抵消，以达到降低噪声的目的。 　　随着电子技术、材料工业和控制技术的发展，有源噪声控制技术在车内噪声控制方面得到了非常广泛的应用，但仍存在很多难点有待解决：如空间有源降噪机理、车内声场分布等缺乏深入研究；如何确定次级声源和误差传感器的最佳数量及最优布置位置等等。 　　（二）有源振动控制技术 　　有源振动控制技术，又叫做主动振动控制技术，其原理是利用另一振动源产生某种振动，叠加到原有振动上，从而达到减振、隔振、吸振的目的。至今为止，主动降噪的研究还处于发展阶段，距离技术成熟和普及仍有一定的差距，但也取得了一定的进展，比如在汽车悬架振动中实现了自适应控制。 　　三、结论 　　降低汽车噪声是未来汽车科技的一个重要课题。汽车噪声治理应该走全方位的综合治理之路。第一，要发挥政府的行政职能，不断地完善噪声法规，为治理汽车噪声提供强有力的法律保证和持久的推动力；第二，科技是治理汽车噪声的根本途径，所有的汽车厂商都应遵循法规要求，调动一切科技手段，积极应用消声新技术，不断促进汽车部件和总体的低噪声化。可以预见主动控制技术肯定会在在未来的汽车工程中得到非常广泛的应用。