苏州4号线及支线工程环境影响报告书(简本)2.6.doc

苏州市轨道交通4号线及支线工程 第二次环境影响评价公告 根据《中华人民共和国环境影响评价法》，受建设单位苏州轨道交通有限公司的委托，中铁第四勘察设计院集团有限公司及江苏省环境科学研究院承担苏州市轨道交通4号线及支线工程的环境影响评价工作。环境影响评价单位从即日起，将《苏州市轨道交通4号线及支线工程环境影响报告书（简本）》链接于中铁第四勘察设计院集团有限公司及苏州轨道交通有限公司网站，向公众提供项目概况、环境影响、环保措施等方面的信息，并征求公众意见，公示时间为10个工作日。您可以通过信件、E-mail、电话、传真等形式提供您的宝贵意见和建议。 联系人：孙宗亮 电话：027传真：027 E-mail：zhou12y@263.nei 邮编：430063 地址：湖北省武汉市和平大道745号铁四院环工处环评所  苏州市轨道交通4号线及支线工程 环境影响报告书 （简本） 中铁第四勘察设计院集团有限公司 江苏省环境科学研究院 2012年2月  1 概 述 1.1 建设项目前期工作简介 1.1.1 项目名称 项目名称： 1.1.2 项目建设单位 建设单位： 1.1.3 项目建设地点 4号线总体呈南北走向，连接了相城、苏州古城、吴中区、吴江市松陵等重要组团，是联系苏州市南北方向的骨干线路，与2号线共同支撑城市发展副轴的作用，和1、2号线构成经过城市核心区的“一横两纵”骨架网络。主线线路起点于相城区“荷塘月色”主题公园南侧的苏虞张路站，途经相城北部新城、苏州火车站、北寺塔、观前商圈、南门商圈、吴中区中心城区、吴江市滨湖新城、吴江汽车站、通苏嘉城际铁路松陵站等客流集散点，止于吴江市同津大道。主线全长42.03km，设车站31座，均为地下车站。 4号线支线，在红庄站接轨，向西延伸至越溪，止于吴中区龙翔路站。它是一条东西向交通引导型线路，穿越了越溪城市副中心，通过和4 号线衔接，将相城中心区、古城区、吴中区越溪城市副中心以及吴中区滨湖新城等联系起来，并预留延伸条件。初、近期作为4 号线支线运营，近期过后拆解为8 号线，独立运营。全长11.1 km, 设车站7 座(不含接轨站)，均为地下站。 4号线主线在线路南端设车辆段、综合基地一处，占地约31公顷，在线路北端相城区设元和停车场一处，占地约11.6公顷。 4号线支线在吴中区东太湖路以南、龙翔路以西设天鹅荡停车场一处，占地约13.7公顷，待线路拆解后该停车场调整为8号线的车辆段，控制用地约32公顷。 4号线主线共设3座主变电所，其中2座与轨道2号线合建，新建一座位于顾家荡站主变电所；支线预留一座主变电所，位于天鹅荡停车场。 控制中心与1、2号线合建于广济路站的西北侧。 1.1.4 项目建设意义 1.2 评价工作概况 遵照中华人民共和国国务院令（1998）第253号《建设项目环境保护管理条例》，委托中铁第四勘察设计院集团有限公司承担工程的环境影响评价工作。 20年月，铁四院对工程研究范围进行了详细的现场踏勘和噪声、振动，收集城市规划和环境背景资料，《环境影响报告书(不含接轨站)，均为地下站。主线设车辆段、综合基地一处及停车场一处；支线设天鹅荡停车场一处。 主线新建1座主变电所（顾家荡站主变电所），控制中心与1、2号线合建于广济路站的西北侧。 工程采用标准B型车，车辆最高运行速度为80/小时。初期、近期远期采用辆编组全线座车站中座地下车站采用挖施工，座地下车站采用法施工明挖法工程总投资为亿元。2.2.1 噪声源 （1）施工期噪声源 工程施工期噪声源主要为动力式施工机械产生的噪声，施工场地挖掘、装载、运输等机械设备同时作业时，施工场地边界处昼间噪声等效声级为69.0～73.0dB（A），各类施工机械噪声测量值见表2-。 表2- 施工机械及车辆噪声测量值 施工阶段 施工设备 噪声源强[dB（A）] 备 注 距声源5m 距声源10m 距声源30m 土方阶段 钻孔机 62.2（15m） 装载车 86 80 70 推土机 89 76 65 挖掘机 85 82 69 基础阶段 平地机 86-92 空压机 92 88 78 风 镐 95 85 76 结构阶段 振捣棒 79 73 64 商品混凝土 电 锯 95 83 74 吊 车 65-71 （2）运营期噪声源 采用全地下线路，配套1个车辆综合基地，主变电所。根据噪声源影响特点，地下区段对外环境产生影响的噪声源主要有风亭噪声、冷却塔噪声；综合基地的牵出线、试车线将产生列车运行噪声影响，生产车间内的固定声源设备也将产生一定的噪声影响。本工程主要噪声源分析结果如表2-所列。表2-