沪宁工可汇报简本0603终稿.doc

第1章 概述 1.1项目背景 沪宁高速公路江苏段东起自苏沪交界的安亭，西止于南京马群，1996年9月15日全线建成并投入营运。主线按部颁《公路工程技术标准》JTJ—88中平微区高速公路标准建设，主线采用双向四车道，设计行车速度120km/h，路基宽26m，全长249.452km；镇江支线采用双向四车道一级汽车专用公路标准，设计行车速度100km/h，路基宽度23m，全长10.25km。 沪宁高速公路的建设包含了各级领导和全体建设者的辛劳和汗水，代表了当时国内一流的建设水平，先后荣获了“鲁班奖”和“詹天佑奖”等最高奖项，为全国高速公路建设树立了榜样。 沪宁高速公路的兴建，对区域经济的快速发展起了极大的拉动作用；对区域经济的发展布局产生了积极的引导作用，形成了沿沪宁高速公路布局的新经济发展带。近年来，伴随着沿线社会经济的快速发展，沪宁高速公路上的交通量快速增加，呈现出社会发展、交通量增加的良好景象。 根据交通部国道主干线的规划，沪宁高速公路已从工程研究时定位的区域干线公路转变为沪蓉国道主干线的起点段，无锡至上海段还是沪蓉国道主干线与1999年建成通车的京沪高速公路的共用段，新的路网地位提高了对沪宁高速公路的要求，也给了它新的发展机遇。 目前沪宁高速公路上交通量分布不均衡，基本上可以按无锡枢纽（京沪线与沪宁线交叉处）为界划分为东、西两段，到2002年底，西段年均断面交通量已达19204辆/日（绝对数）；东段年均断面交通量已达35234辆/日（绝对数），高峰时段的服务水平已明显降低。 1.2 研究过程及内容 1.2.1 研究过程 鉴于沪宁高速公路交通量增长快，局部路段高峰时段服务水平已明显降低，为了满足日益增长的交通要求，保持沪宁高速公路的形象和地位，宁沪高速公路股份有限公司（以下简称“业主” ）于2001年12月委托中交第二公路勘察设计研究院（以下简称“二公院”）和江苏省百通工程顾问有限公司（以下简称“江苏百通” ）进行沪宁高速公路扩建工程可行性研究。鉴于项目的复杂性，先进行预可行性研究。 项目组经过外业调查、考察和调研、提纲汇报、专家咨询等过程于2002年8月初提交了《沪宁高速公路（江苏段）扩建工程预可行性研究报告》。 预可行性研究报告通过多方案综合比较，全线推荐采用以两侧拼接为主、局部分离的方法将老路扩建为标准的8车道高速公路。 2003年1月10日工可组到达工地开展调查工作。先后进行了现场调查、资料收集、听取地方主管部门意见等工作，2003年2月开始报告编制工作。 2003年3月12~13日江苏省计委和江苏省交通厅在南京联合召开了沪宁高速公路江苏段扩建工程预可行性研究省内预审会议。会上研究单位详细介绍了预可报告的研究内容和推荐意见，汇报了预可报告提交后专题研究的成果，介绍了工可阶段设计人员提出的新的比较方案。 与会专家对扩建方案进行了热烈的讨论，对预可行性研究报告提出了初步审查意见。会议认为：沪宁高速公路扩建是紧迫的；在现有沪宁高速公路走廊内进行扩建是合理的；预可推荐的“两侧拼接为主、局部分离”的扩建方案基本可行；鉴于沪宁高速公路上交通量分布不均匀，建议全线分东、西两段分段确定建设规模：西段采用8车道扩建，东段建议采用8~10车道，工可阶段对扩建规模和扩建方案作进一步的研究。 预可省内预审会议以后，根据会议要求，研究单位对全线“两侧拼接为主、局部分离”的8车道方案进行了进一步的研究，同时针对东段进行了10车道方案的研究。 1.2.2　编制依据 江苏宁沪高速公路股份有限公司 苏高券（2001）25号《关于委托中交第二公路勘察设计研究院开展沪宁高速公路江苏段扩建工程可行性研究的函》； 《水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法》； 国家和交通部颁发的公路工程技术标准、规范、规程以及工程定额等； 沪宁高速公路江苏段扩建工程预可行性研究省内预审会议纪要； 江苏省人民政府、省计经委、省交通厅、省交通控股公司、宁沪高速公路股份有限公司等各级部门组织的有关项目研究协调会议精神。 1.2.3 工作分工 本项目业主委托中交第二公路勘察设计研究院和江苏省百通工程顾问有限公司共同完成，中交第二公路勘察设计研究院为主体研究单位，完成报告汇总、方案研究、工程估算等工作；江苏省百通工程顾问有限公司完成沿线现状与发展分析、交通量调查及预测和工程经济评价等工作。 1.3 主要研究结论 1.3.1建设理由 1.3.1.1 交通量迅速增长的需要 自1996年沪宁高速公路通车以来，沪宁高速公路上交通量迅速增长，到2002年年均增长率为15.94%。根据交通量预测结果，沪宁高速公路2020年全线日平均交通量（折算为小汽车）将达到91002辆/日，2027年达到103000辆/日。按现有四车道技术标准，未来将难以负担如此巨大且增长迅速的交通量，沪宁高速公