挂篮悬臂法连续梁实施细则要点.doc

沈丹铁路客运专线JL-3标 挂篮悬臂法连续梁监理实施细则 编制： 审核： 批准：  甘肃铁一院工程监理有限责任公司沈丹客专JL-3标监理站 二〇一一年八月十日 悬臂连续梁监理实施细则 一、编制依据： 1、新建沈阳至丹东客运专线铁路连续梁施工图纸及相关设计文件。 2、国家铁道部现行铁路工程质量验收标准、施工技术指南、安全技术规程等。 3、《危险性较大工程安全管理实施办法》京沈客专辽安质[2010]52号 4、《关于加强连续梁施工安全管理的通知》安质通知〔2011〕39号 5、《关于强化连续梁施工安全的通知》京沈客专辽安质[2010]105号 6、《悬臂浇筑连续梁首件工程评估实施细则（暂行）》工管技[2011]40号 7、已批准的中建沈丹客专TJ-3标项目经理部实施性施工组织设计及经过专家评审、论证，监理站审核的连续梁专项施工方案； 8、已批准的沈丹客专JL-3标监理规划。 9、铁路建设工程监理规范。 二、三标监理站管段连续梁概况： 三标监理站管段起止里程为DK119+90902～DK252+000,根据设计文件，管段挂篮悬臂法施工连续梁6处，从小里程向大里程方向分别为： 1、跨沈丹铁路大桥连续梁： 跨沈丹铁路大桥为双线桥，中心里程DK143+530.82,起止里程为：DK143+406～DK143+655.6，全长249.6m。全桥孔跨布置4-32m双线简支箱梁+(32+48+32)m双线连续箱梁。本桥梁于DK143+589.32处，采用(32+48+32)m连续跨越沈丹铁路，于DK143+464.26处。 桥址地势为剥蚀丘陵区，桥址处地下水埋深0.2～0.8m，基地稳定。地表水、地下水质较好，对混凝土无侵蚀性。 跨铁路桥墩基坑开挖采用钻孔桩防护，垂直开挖，严禁放坡施工。桥墩采用流线圆端形桥墩，墩高在9.9～11.5m之间。 施工单位为中建铁路公司一工区。 2、跨沈丹高速5号特大桥连续梁： 跨沈丹高速5号特大桥为双线桥，中心里程DK145+205,起止里程为： DK144+674.7～DK145+735.3，全长1060.6m。全桥孔跨布置24-32m双线简支箱梁+(65+65)m双线T构+(40+64+40)m双线连续梁。该桥为跨草河河滩、沈丹高速公路、G304而设。跨沈丹高速公路(65+65)m双线T构、跨G304采用(40+64+40)m连续箱梁，均采用悬臂挂篮现浇施工。 桥址位于中低山区，地层主要第四系全新统冲积粉质黏土，细角砾土，粗角砾土，石英砂岩，大理岩夹变粒岩，角闪岩，花岗岩。桥址处地下水主要为基岩裂隙水及岩溶裂隙水，水位0.3～9m。地表水、地下水质较好，对混凝土无侵蚀性。岩溶弱发育。 墩台基础采用钻孔桩基础。靠高速公路基坑采用钻孔桩防护，须垂直开挖，严禁放坡施工。 施工单位为中建铁路公司一工区。 3、大沙河特大桥跨沈丹铁路连续梁： 大沙河特大桥起迄里程为DK197+483.7和DK199+198.65，全长1714.95m，桥梁中心里程为DK198+341.175。跨越既有沈丹线(单线铁路)与老丹汤公路连续梁(40+64+64+40m)中墩位于既有沈丹线与老丹汤公路之间，墩柱为圆端形墩柱。现有老丹汤公路路面宽度12.0m，其中中墩17#墩位于老丹汤公路北侧、既有沈丹铁路南侧。 施工单位为中建二局四工区。 4、五龙河特大桥跨新丹汤快速路连续梁： 五龙河特大桥起迄里程为DK241+354.34和DK242+387.86，全长1033.52m，桥梁中心里程为DK241+871.1。跨越新丹汤快速路连续梁(48+80+48m)两个主墩位于新丹汤快速路的两侧。五龙河特大桥与新丹汤快速路斜交，交点里程为DK241+546.39，交角为125°，采用48+80+48m连续梁跨越，对应的丹汤快速路里程为DK14+400。快速路上方预留净高5.5m。新丹汤快速路为连接丹东市和汤山镇的一条高等级公路，公路面层结构为沥青混凝土。4#承台边线角点距公路路堤边线5m，5#承台边线角点距公路路堤边线5.8m。 施工单位为中建二局四工区 5、跨丹通高速特大桥连续梁： 跨丹通高速公路特大桥为双线桥，中心里程DK246+038.575，起止里程为：改DK245+041.7～DK247+035.45，全长1993.75m。桥跨布置形式46×32m+8×24m双线简支箱梁+(80+128+80)m双线连续箱梁，该桥跨越在建沈丹高速公路、201国道，采用(80+128+80)m双线连续箱梁通过。 地下水主要为空隙潜水及基岩裂隙水，水位埋深2.1～14.6m。地表水、地下水对混凝土不具侵蚀性。 桥墩采用双线流线型圆端形墩，墩高在18.7～28m之间，(80+128+80)m双线连续箱梁采用挂篮悬臂灌注。 施工单位为中建铁路公司五工区 三、工程特点及技