正常时间内运行的主要治疗计划工作站.doc

正常时间内运行的主要治疗计划工作站 篇一：第三次作业 作业3（七、八、九章） 一、填空： 1.ATS为（ 非故障——安全 ）（填写是否故障——安全）系统，列车安全运行由（ ATP ）来保证。 2.ATS在（ATP）和（AOT）系统的支持下，根据（运行时刻表 ）完成对全线列车运行的自动监控，可（ 自动 ）或（人工 ）由监督和控制正线（车辆段、停车场、试车线除外）列车进路，并向（行车调度员和外部系统 ）提供信息。 3. ATS系统由（控制中心设备、车站设备、车辆段设备、列车识别系统及列车发车计时器等 ）等组成。 4. （ 控制中心设备 ）属于ATS系统，是ATS的核心。用于（状态表示、运行控制、运行调整、车次追踪、时刻表编制及运行图绘制、运行报告、调度员培训、）与其他系统的接口。 5.控制中心ATS设备主要包括：中心计算机系统、综合显示屏、调度员及调度长工作站、运行图工作站、培训/模拟工作站、绘图仪和打印机、维修工作站、UPS及蓄电池。其中，（ 综合显示屏 ）、（ 调度员及调度长工作站）设于主控制室，（控制主机）、（通信处理器 ）、（ 数据库服务器）、（维修工作站）设于中心计算机设备室，（运行图工作站）设于运行图室，（绘图仪和打印机）设于打印室，（ 培训/模拟工作站 ）设于培训，（ UPS ）设于培训室设于电源室，（ 蓄电池）设于蓄电池室。 6.车站分（ 集中联锁站）和（非集中联锁站）。 7.ATS系统的时刻表处理功能包括（ 安装）、（ 修改）、（ 存储）时刻表，（ 绘制 ）、（ 显示 ）和（ 打印 ）实迹运行图。 8.时刻表系统要完成的具体工作有：（时刻表数据管理；）（向外部系统提供时刻表数据）；（为停站时间时刻表的在线装载设置界面）；（向其他ATS功能模块提供时刻表数据）；（为使用中的时刻表增加或删除一个列车行程设置界面）；（按自动列车追踪请求安排列车识别号）；（为时刻表的离线修改设置界面）。 9.一般典型的CBTC系统应当包括：（ 列车自动监控系统（AutomaticTrainSupervision，ATS）、数据库存储单元（DatabaseStorageUnit， DSU）、区域控制器（ZoneController，ZC）、计算机联锁（ComputerInterlocking，CI）、轨旁设备（WaysideEquipment，WE）、车载控制器（VehicleOnBoardController，VOBC）和数据通信系统（DataCommunicationSystem，DCS，），包括骨干网、网络交换机、无线接入点及车载移动无线设备等）。 10.当车站信号联锁设备故障时，按（站间电话联系法）组织行车。 二、名词解释： 1.CBTC 答：基于通信的列车控制 2.后备系统 答：后备系统，即线路辅助系统或第二套列车运行控制系统，能够为没有装备车载移动闭塞设备或车载移动闭塞设备故障的列车提供全部或者部分的列车自动保护功能，是列车运行控制系统“故障—安全”原则的体现。 三、简答题： 1. 论述集中联锁站设备与非集中联锁站设备的区别。 答：车站分集中联锁站和非集中联锁站。 （1）集中联锁站设备 集中联锁主要由ATS分机以及车站现地控制工作站组成。ATS分机是设备集中站的核心设备，负责与车站联锁系统、车站ATP系统、发车指示器（TDT）进行接口，还负责将联锁采集的表示信息，以及车站ATP设备传递过来的列车位置、状态等信息传递到调度中心ATS系统。同时，车站ATS分机还要将调度中心传递过来的进路指令及列车运行指令，通过联锁和ATP系统传递到地面和车载设备。另外，ATS分机需要具备本地计划存储功能，当中心ATS与车站ATS中断时，ATS分机能够按照预定的计划继续生成指令控制地面和车载设备。 ATS分机还能控制站台上PIS的列车目的地显示器、列车到发时间显示器和发车计时器TDT。 （2）非集中联锁站设备 非集中联锁站也由ATS分机以及车站现地控制工作站组成。但ATS分机只是一个经过功能裁剪的轻量级的分机。非集中联锁站的ATS分机不需与联锁和ATP 设备接口，只需要完成发车指示器（TDT）信息内容的计算驱动，另外负责车站现地控制工作站与中心以及其他系统数据的转发。非集中联锁站的现地控制工作站也较集中联锁站的现地控制工作站简单，主要是提供站场以及列车车次号监视功能，另外提供基本的扣车、跳停办理等功能。 由于非集中联锁站设备功能简单，根据不同的应用要求，可以考虑省略掉分机系统，将现地控制工作站与设备集中站分机相连，而DTI则由现地控制工作站驱动。非集中联锁站的PTI、PIS均通过集中联锁站的ATS分机与ATS系统联系。有岔非集中联锁站的道岔和信号机由集中联锁站的计算机