京沪高铁电能质量监测系统的建设与应用.pdfVIP

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2017-05-13 发布于天津
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京沪高铁电能质量监测系统的建设与应用.pdf

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京沪高铁电能质量监测系统的建设与应用

j十算机技术及其应用皇些!!!竺!!兰竺! ComputerTechnology＆Applications 1．2 监测主站供电臂的有功、无功功率。监测主站负责通信、存储、分析计算、统计、生成报表、数据展 (2)高频谐波示、告警、信息发布等功能。主站采用 Linux系统和组件化的软为了准确测量高铁机车产生高频谐波信号，终端分别针对低件系统结构，其硬件主要包括数据服务器、应用服务器、管理服务频和高频谐波分两路进行滤波和采样。终端采用截止频率为2．7 器、应用终端、Web服务器、通信服务器等设备。 kHz的低通滤波器和通带为2．3kHz一10kHz的带通滤波器进行 1．3 监测终端滤波；再通过两片AD板分别以20．48kHz、40．96kHz的采样频监测终端的硬件平台采用全嵌入式模块化结构，其结构框图率进行采样。高频谐波测量的基本时间窗宽为 100ms，DFT的频如图2所示。其中，终端的数据采集模块采用双路分频段滤波、谱分辨率为 10Hz。双 AD板高频采样电路，可精确测量高铁负荷产生的宽频带谐波 (3)冲击电流的检测信号。高铁负荷的电流波动较大，过车时会产生冲击电流。为了分析不同工况下的高铁电能质量特性，采集机车驶入、驶出、启动和变送模块内部总线信电压号一二=j一面— = 数据采集模块制动时刻的电流波形，本系统增加了冲击电流录波功能。当馈线一电流的半波方均根值达到阀值时，启动冲击电流录波。信电流号一=厂一百—仨= 一 — — 3 监测系统数据分析开I关量输入I= 鞣外瓣 — — — — 一 —— — —— = — —— —一内邵总线 3．1 牵引功率特性警理模块 I双外围模块网侧的相问功率可以反映出牵引负荷的功率情况，故通过对相间功率的监测可以获取高铁机车的牵引功率特性。高铁机车总线曼PC104显{—示ET、打一主要分为 16编组和8编组两种类型，统计得到的两种编组机车 Xf ——i 数据处理横块 GPS~P1