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天天果园2015 年成绩：为啥员工猛增1000？ 作者: 亿邦动力网 来源: 亿邦动力网 【亿邦动力网讯】以低调示人的天天果园最近频频对外亮相：先是不参加天 猫双十一，而后又在世纪佳缘、滴滴打车等垂直平台开卖自有品牌鲜橙，并且花 费数千万在云南建立生产基地，还从线上走到线下广铺自提点…… 之所以有底气提高嗓门儿，其中一个原因就是公司对未来看得更加清晰，并 且在打法上也更坚决。“王伟这一年的变化非常大，今年三月份对有些问题还没 做决定，五六月份之后对诸多问题都看得很透彻了。”天天果园副总裁陈嘉杰加 入不足一年，他在短短时间内感受到创始人王伟的突飞猛进。 创始人思路一旦打开，业务数字也跟着纷纷激变——在2015 年之前，天天 果园是一家水果电商。2015 年底，其横向扩张的生鲜品类已占总销售三成；2015 年之前天天果园没有线下业务，2015 年下半年O2O 日产订单已有3～5 万单； 2015 年初其50%的销售由天猫渠道贡献，及到2015 年末尾，90%的销量产生 于自家APP…… 这两年，生鲜领域不乏新秀携巨资涌入，也夹杂着水果营行卷款关门这样的 负面声音，天天果园认为各家经营思路在2015 年已经明显出现分化。“我们认为 生鲜电商可以做成一个独立的大平台，也坚信必须在供应链那头做得很重方能走 长远。”陈嘉杰告诉亿邦动力网，一年之间天天果园的人数从500 人扩张到1500 人，他们已经摸到了业务起飞的阀门。 为何敢玩大独立APP 电商的创业史无数次证明了一点：从天猫长起来的，就难从天猫走出去。而 天天果园要做比这更难的事情——玩大自家APP 。 陈嘉杰透露，两大因素令天天果园对此有信心。 一是生鲜的消费频次与体量足够支撑独立APP 运行。“一个人两周至少买一 次生鲜，这个频次仅比打车和外卖低一点。而且，我们还看到一些调查数据表明， 生鲜是仅次于汽车的大产业。频次又高，体量又大，线上渗透率又极低，完全可 以在移动端做出一个平台级的公司。” 图：王伟预计未来生鲜电商的市场容量巨大 图：王伟透露生鲜电商的渗透率只有1% 二是天天果园并不依赖天猫等第三方渠道。虽然去年摘得天猫双十一的水果 和生鲜双类目冠军，但在自己渠道的投入始终占大头。 一年前，天天果园创始人王伟与亿邦动力网交流时，他表示天天果园一开始 就是从自家官网开始做起，所以自家渠道销售占比要高于同行。甚至，天猫的“喵 生鲜”在建立初期反过来找天天果园密切沟通，可以说天天果园参与了„喵生鲜‟ 的创建。 正是因为如此，即使天天果园今年没有参加天猫双十一，当天销量并没受影 响。“天猫生鲜一共卖多少我们不知道，但是我们很清楚自己当天销量并无下滑。” 陈嘉杰透露，在双十一前期天天果园就按节凑地在APP 筹划了几次营销活动， 提前把销量放出去了。 据天天果园方面透露，其APP 下载量已有700 万。“我们对APP 有一个要 求，好比用户是一个刚刚学会开车的女性，开到路口碰到红绿灯，绿灯换红灯时 她拿起手机，再变回绿灯之前她下完单。”王伟在第十届网上零售年会时透露， 天天果园97%的销售都来自移动端。 用线下提升频次与扩大规模 曾有水果O2O 玩家指出天天果园弊端：APP 做得再好量也起不来，因为配 送成本和损耗率都太高。“他们一定是满多少才包邮，原因就是一共才二三十个 点的毛利，配送成本就占到十几个点，若不要求用户买到一定数额就打平不了末 端的配送成本。可是用户喜欢吃新鲜的水果，每次宁愿少买一点，多买几次，纯 电商就拧弯了用户的自然需求。” 2014 年年末亿邦动力网拿此置疑问过王伟，他一方面表示天天果园量大之 后会摊薄配送成本，另一方面也透露会密切关注结合线下店的玩法。亿邦动力网 了解到，实际上早在2010 年左右，天天果园就与某家便利店合作卖水果，但是 最终因为服务和配送跟不上导致亏损而终止。 直到今年5 月份，当天天果园宣布获得由京东领投的7000 万美金的C 轮融 资时，生鲜电商就有人推测天天果园很快会杀入线下。“天天果园之所以不选阿 里而选京东，其中一个很重要的原因应该是看中了京东的配送体系。” 对此，陈嘉杰也表示，站在京东已有的仓储物流的肩膀上，天天果园加快了 仓储和自提点的建设速度，并且很快确定了把自提点当作前置仓而不是销售店的 思路。目前天天果园分别在上海、北京、广州、成都成