船舶柴油机CO2排放因子和个体船舶能耗专家咨询.doc

附件 1 船舶柴油机CO2排放因子及个体船舶能耗专家咨询 咨询意见 对于用柴油机单位燃料CO2排放量采用何种参考推荐值的意见 每公斤燃料中产生多少CO2的排放量只与两个因素有关： 燃料中含碳重量百分比； 燃料在发动机中燃烧的非氧化率，现分别讨论之。 1．船用柴油机中所使用的柴油其碳的重量百分比C通常在85.5%至86.5%之间，由于碳在燃油中的百分比并非是燃油品质的控制指标。因而不同地区的油品其碳含量也会有较小的变化。其中远洋轮所使用的燃料油（重油），通常会有灰分、水分、以及N、S等因此含碳量较低取下限，而高速船用柴油机使用的轻柴油则取上限。将三种数值代入下列公式可得以下结果： 其中S为氧化率，暂设为1及0.99 C为含碳率 远洋轮（燃料油）　C=0.855 S=1 　CO2=3135克/公斤燃料 沿 海（重柴油）　C=0.86 S=1 　CO2=3153克/公斤燃料 内 河（轻柴油） C=0.865 S=1 　CO2=3172克/公斤燃料 C=0.865 S=0.99 CO2=3140克/公斤燃料 2．船舶柴油机燃料的非氧化率通常很低，保养好的低、中速柴油机通常看不到烟色，此时的非氧化率可以忽略不计，内河船用柴油机由于机型较旧，管理水平较低，时有然好不完全及冒黑烟的情况发生；关于这方面的情况缺乏测量与统计，可以由下述经验方法估计： 烟色 波许烟度 碳颗粒排放 非氧化率 烟色不可见 0.5 ～0 ～0 轻微黑烟 －2.5 0.3g/m3 0.6% 显著黑烟 ～3.5-4.0 0.5～0.7 g/m3 1～1.4% 严重黑烟 5～6 0.8～1 g/m3 1.6～2% 考虑到内河用柴油机并非都保养的不好，并且也不是在所有情况下都冒黑烟，因此取非氧化率为1%（氧化率为99%）是适宜的。而远洋及沿海用的柴油机的非氧化率可以忽略。 3. 对两种推荐值的选取意见 欧洲推荐值与美国推荐值相比有两点不同： (1) 欧值较低； (2) 内河、沿海、铁路及远洋采好用了同一数值，美国则其远洋值高于内河值。 建议采用欧洲标准，因其较接近真实，而美值则稍偏高。另外对远洋轮而言，虽然其非氧化率低，但其燃料的含碳量也较低，而相反内河则相比非氧化率及燃料含碳量均较高，两者对排放量又相互抵消的作用。因此，对远洋、沿海、内河采用同一排放因子是合理的。 铁路机车采用了大功率的高、中速柴油机与船用柴油机并无不同，故其排放因子也可以采用同一数值。 常用燃料油的性质 燃料油名称 元素分析（重量%） 残 碳 （重量%） 高发热量Qg（kj/kg） 低发热量 Qd（kj/kg） C N S O N 大庆原油 减压渣油 86.5 12.56 0.17 0.37 45130 42290 胜利原油 86.82 11.16 1.32 0.7 16.7 13600 41080 大港原油 86.69 12.7 0.29 0.07 10.4 45380 42510 江汉原油 85.74 11.24 3.0 15.02 43520 40980 玉门原油 88.17 11.58 0.25 11.72 44480 41860 克拉玛依原油 88.21 11.58 0.21 44480 41870 大庆原油 常压重油 87.57 12.26 0.17 45110 42340 胜利原油 85.78 11.72 1.32 11.36 43960 41300 大港原油 87.91 11.91 0.18 5.3 44800 42150 江汉原油 84.83 12.17 3.0 4.54 44380 41630 玉门原油 88.03 11.76 0.21 44650 41990 克拉玛依原油 87.57 12.29 0.14 45150 42370 重柴油 86.26 13.74 0.1 0.03 46510 43410 从上述燃油质量分析，氧化率排序：轻柴油重柴油内燃机燃料油渣油,氧化率高，排放因子就高。但另一方面，由于燃料油、渣油所含灰分、沥青分、硫分等杂质较