安全管理策划大纲〔样板).doc

目? 录1、工程概况2、编制依据、适用范围3、安全生产管理控制目标?4、安全管理组织结构、项目安全管理制度6、危险源识别、评价清单7、8、危险性较大的安全专项方案计划9、安全措施10、应急预案11、安全生产费用投入计划表12、重大危险源控制目标和管理方案 附：重大/一般危险源及控制措施清单 一、工程概况 S305史庄至李庄段与京九铁路交叉立交工程，北起规划竹园路交叉口，起点里程为K2+192.679，终点里程为K4+250.000，全长2057.321m。工程位于阜阳市南郊区，规划城南新区阜王路与京九铁路交汇处。 路基工程共计763.961m，桥梁工程共计1293.3m，主桥跨京九铁路布置为（35+45+35）m预制小箱梁，京九铁路两侧为满堂支架现浇梁。下穿京九铁路框架桥中心处京九铁路下行线里程分别为K858+975.39、K859+038.61，框架桥中心线与京九铁路下行线交角为48.76°。框架桥的两端均设一段U型框架，长度均为6.0m，与主体同时预制、同时顶进。与阜王路辅道配套市政管线共有四趟，均采用铁路防护涵形式下穿京九铁路。照明工程包括主线高架桥、主线地面道路、下穿京九铁路辅道框架桥、及东西两侧地面辅路照明设施及沿线布设市政管线工程。 二、总体施工方案 施工中以上跨桥施工为主线，上跨铁路桥及下穿框架桥施工为重点、难点。施工总体安排顺序：引桥钻孔桩、承台、墩柱、框架工作坑围护、路基加固施工—现浇梁（1-4联、6-14联）、框架（预制、顶进）、防护管涵顶管施工—14#、15#墩桩基、承台、盖梁施工—箱梁架设、桥面铺装、市政管线、路基路面施工—照明、交通、绿化工程施工。 主桥与引桥桩基、桥墩、桥台、盖梁等下部结构采用分段平行流水作业施工。主桥上部小箱梁采用工厂预制，现场架设的施工方法，小箱梁预制完成后，通过北侧引桥运至桥位处，由架桥机架梁施工。主桥梁体最大重量约206t，采用NF300t/50m架桥机进行架设。跨铁路架梁、湿接缝、横隔板及防撞护栏施工时需要点封锁线路后进行施工。引桥上部结构采用满堂支架的方法进行施工，支架需具有足够的刚度、强度和稳定性，支架在浇筑砼前必须进行预压，以消除非弹性变形，预压重量不少于箱梁恒载的1.2倍，连续3天累计沉降不超过2mm，且预压不少于7天方可浇筑梁体。 桥梁基桩采用旋挖钻机成孔，钢筋笼在加工场地集中制作，平板车运至现场， 人工配合吊车安装，桩基砼采用导管法泵送灌注。墩身采用厂制整体拼装式钢模，承台采用竹胶板木模。盖梁施工采用满堂支架法施工。主桥14#、15#桥墩桩基础位于下穿框架工作坑边缘，采用正循环钻机成孔，先施工下穿框架桥，待施工完毕后，再进行主桥桥墩基础施工。14#、15#桥墩和基础施工时采用钢板桩对既有线路基进行防护。 下穿铁路框架桥采用现场预制，顶进法施工。框架桥工作坑设在铁路南侧，由南向北顶进施工，框架桥的两端均设一段U型框架，长度均为6m，与主体同时预制、同时顶进。线路加固采用D16型施工便梁、高压旋喷桩墙体及支墩承台等组成线路加固系统。面对顶进方向由主桥向两侧框架桥依次为编号1、2号框架桥，先顶进1号框架桥，然后顶进2号框架桥。框架桥、防护涵及便梁架设等施工需在慢行点内进行。东、西两侧框架桥及防护涵同时顶进施工。 三、安全管控关键项目 1、施工中的主桥14#、15#墩桩基紧邻既有线，施工中以保证既有线行车安全为重点。 2、主桥箱梁架设 本工程主桥跨度布置为（35+45+35）m先简支后连续预应力砼小箱梁，架桥机过跨及45m主桥箱梁上跨既有京九铁路架设。 3、下穿铁路框架桥及市政管线防护涵 下穿铁路框架桥及市政管线防护涵采用现场预制，顶进法施工。 4、线路加固采用D16型施工便梁、高压旋喷桩墙体及支墩承台等组成线路加固系统。 5、京九铁路两侧的梁均为满堂支架现浇梁。 四、职业健康安全管理目标 （一）生产安全 1．杜绝责任死亡事故，重伤率控制在0.3‰以下； 2．杜绝铁路交通责任行车客运列车一般D类、其它行车一般C类及以上责任事故； 3．杜绝重大及以上道路交通事故； 4．杜绝火灾及锅炉、压力容器爆炸事故； 5．杜绝较大及以上特种设备责任事故。 （二）工程质量 1．杜绝较大及以上工程质量责任事故和严重影响企业声誉的一般工程质量责任事故； 2．交验工程质量达到国家、行业质量验收标准，符合设计文件和有关技术规范要求，达到施工合同要求的质量目标。单位工程一次验收合格率100％，并满足业主对工程质量的要求。 3. 创华东地铁系统安全文明优质工程。 （三）环境保护 树立“尊重自然、顺应自然、保护自然”的生态文明理念，加强环境保护工作，杜绝环境污染事件，实现污染物排放达到国家及施工所在地政府主管部门规定的排放标准，实现公司节能减排目标。 （四）职业健康 坚持“预防为主，防