途观试驾报告（休闲旅游运动）.docxVIP

种子选手 试驾上海大众途观Tiguan前言：高尔夫GTI和尚酷2.0T的汽油味还没有完全散去，紧接着我们又要迎来大众在2010年里面的另一台重磅车型Tiguan途观，一台还没有公布售价便狂扫4万多张订单的中级城市SUV！并不是想说国内的SUV市场多有潜力，而是经过一天下来3百多公里的接触，夸张一点地说途观让我们有冲动去给这4万多位准车主打一个电话，说一句放心吧，途观值得你们去等待。因为在中德双方的协作下，上海大众造出了一台几乎无可挑剔的车。　　驾乘体验：用高科技武装出来的硬朗　　每有大众的新车推出大家都喜欢讨论其生产平台，眼前的Tiguan途观总体架构依然属于大众在国内最当红的PQ35平台，但特别的地方在于途观的后桥是基于最新PQ46平台的多连杆结构，有这样的组合完全得益于大众近年力推的模块化生产模式。　　平台定下来之后发动机和变速箱便好办了，国产途观提供1.8TSI和2.0TSI两款涡轮增压缸内直喷引擎，也就是昊锐和迈腾上面代号为EA888的机型。搭配的变速箱是Tiptronic 6速手自一体和6前速手动变速箱，或者你会奇怪为什么没有提供DSG变速箱，试想一下要是把DSG也用上了，那途观不就变成了“大众Q5”了吗？而且事实上Tiptronic 6速手自一体在国产中级SUV里面已经称得上厚道。?　　在国产途观的7款车型里面1.8TSI的就占了5款，接近2.4L自然吸气引擎的动力表现让其顺理成章成为主力车型。118千瓦（160匹）的最大功率和250牛米的最大扭矩跟迈腾和昊锐是一模一样的，不同的地方在于会根据途观的车重、驱动系统等作出适当微调。当然不变的是那让人回味无穷的宽广扭矩平台，从1500转一直持续到4500转，动力效率堪称一绝。至于2.0TSI引擎实际上就是扩大缸径的版本，动力参数一下子跃升到147千瓦（200匹）和280牛米，媲美3.0L自然吸气发动机。　　我们拿到的是1.8TSI 4Motion版本，从实际驾驶感受来看，除了收油时那轻微的不太纯正的泄压声音，已经很难通过油门和转速表去察觉自己正在驾驶一台涡轮车。市区路况只要轻点油门途观马上给出积极的加速响应，没错，那可是1680kg的车身。部分原因是4Motion智能全时四驱会在起步时把更多的动力分配给后轴以提升有效驱动力。当转速提升到2300rpm左右，动力输出正式步入高峰，只要保持油门接下来的十几秒钟你的身体都会与椅背保持紧贴。但假若你只是以日常代步的心态驾驶，那2500rpm左右的换挡时机会给你十足的轻快感，同时也有利于油耗Tiptronic 6速手自一体变速箱国内车友就再熟识不过了，相对于DSG变速箱，6速Tiptronic的换挡动作自然更加按部就班。不过也正正因为这样，途观在低速行走时并没有那种1、2档间频繁变动的挫动感，而且也不会为了省油而一味拼命地往最高档位升，正常市区路况下途观还是更偏爱D5档。当然在全力加速的场合，相对DSG的弱势就显露出来了，Tiptronic变速箱会采取D5、D4、D3的正常步调，但DSG变速箱可是在一眨眼之间就从D6跳到D2，发力更加凌厉。在笔者看来两者互有长短，而且横向比较其他中级SUV，Tiptronic那流畅的输出表现绝对是上等货色。　　当然动力并不是途观的全部，精准而富有整体感的驾控反应更对得起他那德系紧凑SUV的名号。EPS电动随速助力转向系统从一开始便提供丰盈的手感，称不上特别沉重特别富有韧性，但胜在反应直接、实在，在多弯的山路上尤其过瘾，车头的指向轻易就能够做到心中有数。?　　前麦弗逊后多连杆独立悬挂采用了偏硬的阻尼特性，而且试驾车使用的是235/55R17轮胎而不是另一款215/65R16的，路面信息更加直接传递到车身之内，哪怕是沙井盖边缘的一小环突起都能反应到驾驶者身上，更不用说通过那种常见的黄黑相间的减速带，简直就是拳拳到肉。不过同时可以感受到这一拳仿佛是打在一块硬质橡胶上面，而不是一堆纸皮上，整体感极为强烈而毫无松散多余的质感。或者钟爱舒适的乘客会对此颇有微言，但一到了弯道上，那种扎实的支撑力度可是车内每一个位置都能体会得到。?　　传动系统方面，途观提供了前驱和4Motion智能全时四驱两种选择。4Motion搭载了Haldex第四代电液扭矩管理器，实时分析转速、扭矩、油门、制动及四个车轮的转速等多种信号，综合判断车辆的行驶状态，自动灵活分配前后轴扭矩，用尽每一个车轮的抓地力。分配给后轴的动力范围可达0%~100%，在全时四驱系统里面已属顶尖水平，就差前后轴使用的依然是开放式差速器，只能通过施加制动力来实现EDS电子差速锁的功能。动力的分配平常都是无声无息地进行着，想要感受一下的话可以故意提高入弯速度制造转向不足，按照以往经验本应出现推头的时候，途观反而有惊无险地顺利通过。外观：目标是取悦100%的潜在买家