高速列车荷载作用下新型路桥过渡段的动力学特性研究.pdfVIP

四川建筑科学研究 第40卷 第3期 166 SichuanBuildingScience 2014年6月 高速列车荷载作用下新型路桥过渡段的 动力学特性研究 徐定汝 (中铁二十三局集团有限公司，四川 成都 610031) 摘 要：针对郑西高速铁路上使用的新型路桥过渡段，利用 Fo~ran语言编制车辆一轨道一路基动力大耦合计算程序， 深入分析了高速列车荷载作用下规范规定的路桥过渡段的动力响应和新型路桥过渡段动力响应之间的差别，得出 了以下结论：① 新型路桥过渡段较规范规定的路桥过渡段降低了过渡段上边界被拉裂的危险；② 新型过渡段的轨 面变形沿线路走向方向呈线性分布，而规范规定的路桥过渡段则是在桥 台后一定范围内呈现曲线分布，并且前者 的最大沉降量小于后者；③ 新型过渡段的轨面弯折角沿线路方向呈抛物线分布，且远远小于后者。总体来讲，新型 路桥过渡段较规范规定的路桥过渡段更能够实现由刚性桥台向柔性路基的平稳过渡。 关键词：高速列车；过渡段；沉降；弯折角 中图分类号：TU37 文献标志码 ：B 文章编号：1008—1933(2014)03—166—03 过大，远远超出了规范要求的临界值 ，这就容易造成 0 引 言 过渡段与路基的连接处出现较大的工后沉降差，而 路桥过渡段是影响高速列车运营线路的关键部 过大的工后沉降差又容易引起倒梯形过渡段的上表 位，对保证高速列车的安全运行具有重要的影响。 面出现拉应力，进而引起过渡段破坏 ；其次，在桥台 桥梁、路基两种线下结构之间存在较大的刚度差，导 后2m范围内采用小型机具进行碾压，其压实质量 致桥梁一路基连接处容易产生较大的工后沉降差，进 难以得到保证，当高速列车通过该区段时，将产生一 而造成该部位产生弯折。当高速列车通过该区域的 个附加冲击力作用，加大了该处路基的累积变形，恶 时候 ，轮载将会加大沉降差，降低轨道的使用寿命， 化线路状态，降低轨道的使用寿命，影响列车运行的 增加线路的养护维修费用 ¨J。因此，有必要对高 舒适度 。 速列车荷载下路桥过渡段的动力学特性开展研究。 针对上述问题，新型路桥 (涵)过渡段采用 以下 在国内以前的铁路设计规范均要求路桥过渡段 措施 ：首先，在桥台后0～2m范围内采用变态级配 设置为倒梯形，而 《高速铁路设计暂行规定》要求路 碎石，而在过渡段的其他部位采用碾压混凝土进行 桥过渡段设置为正梯形。然而，在郑西高速铁路路 填筑 。所谓变态级配碎石是采用掺入一定 比例粉煤 桥过渡段的建设过程 中，施工单位研发了一种新型 灰的混合水泥浆液，通过人工加浆的方式，将其注入 的路桥过渡段形式，并已经投入了使用，该过渡段能 级配碎石中，然后使用混凝土振捣器进行振捣而形 够解决施工过程中存在的一些普遍问题，具有较大 成的混凝土类似物。碾压混凝土则是采用掺入水泥 的优越性 。但是，目前针对此类型过渡段动力学特 和粉煤灰的改 良级配碎石来代替只掺入 5％水泥的 性的研究几乎没有 ，而要想推广此类过渡段 ，则需要 级配碎石，同时借用碾压混凝土技术而形成的一种 首先对其的一些性能开展研究。因此 ，本文将针对 新型工艺。这样既可以通过高强度的变态级配碎石 郑西高速铁路 中所使用的新型路桥过渡段，利用三 来解决桥台后 2m范围内采用小型机具进行碾压， 维数值分析软件，建立分析模型开展研究，进