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为洋山深水港工程保驾护航 　　2005年2月7日，上海市市长韩正在洋山深水港工地与各地建设者共度小年夜时指出，洋山深水港一期工程已被确定为今年市政府重大工程建设项目一号工程。人们欢欣鼓舞，一致表示要在确保质量和安全的前提下，全力推进各项建设，确保年底开港、通车。 　　目前，全长32公里的东海大桥已“长到”25公里；有海上“南浦大桥”之称的东海大桥斜拉桥主通航孔钢梁吊装已过半，预计今年5月可以合龙。大乌龟山至颗珠山岛之间约1．2公里的海堤，中国第一条高速公路海堤已经贯通；从南汇芦潮港岸边到东海大桥约12公里已经连成一线；整个大桥的666片箱梁今年5月可以架设完毕。洋山深水港一期工程港区1600米长的岸线已经全部完成，年底即将投入使用的5个泊位业已“虚席以待”。随着年内设备到位、道路竣工、配套完成，到今年年底，世界上最大的超巴拿马型集装箱船将在这里靠泊。航道工程、围堤工程和其他配套工作一切都在按计划有条不紊地稳步推进。 　　上海洋山港海事处的全体执法人员，深感“责任重于泰山”。两年来，洋山港海事处80余名执法管理人员以确保洋山深水港工程安全为己任，克服困难，在复杂的环境中开展工作，共完成辖区水域巡航3897小时，巡航里程28434海里；直升飞机巡航60小时，巡航4500海里；搜救45起，救生197人；船舶签证28456次，船舶安全检查305艘次等。洋山港海事处还制定了《东海大桥施工期间海上通航安全管理规定》、《上海洋山深水港(一期)水域施工期间船舶报告制规定(暂行)》，《洋山港水域海上通航安全管理规定》正在起草中，今年1月起还在东海大桥主通航孔南段安装了一个雷达感应器。这些举措有效掌握了东海大桥区域内的船舶动态，达到了对辖区的有效监管。 　　 　　大桥的卫士 　　 　　东海大桥是洋山深水港的重要陆岛联系通道，是连接洋山深水港区和上海市的纽带。它不仅解决了港区集装箱陆路及疏运问题，而且是港区供电、供水、通信的重要配套工程，是港区不可缺少的生命线，全长约32公里。按预定计划，东海大桥将大2005年底与洋山港区同步建成通车。 　　东海大桥地处外海，受海洋风、浪、流、潮、雾、雨等环境因素的影响较大，年有效作业天数少于50％。据流量观测，每昼夜有310艘次船舶通过东海大桥轴线，任何的疏忽和大意都可能招致大自然的报复。洋山港海事处在东海大桥分指挥部的支持下，坚持“五字”方针，不断创新管理手段。一是建“区”，建立了沿大桥轴线两侧各1000米的海上施工安全作业区和沿大桥轴线两侧各1 600米的禁渔区。二是设“道”，在大桥施工水域设立了三处临时通航航道，禁止施工期间船舶在四座通航孔通航。三是标“线”，将穿越大桥轴线的四根海底光缆的走向线，用浮标链显示在海面上。四是挂“旗”，为已被核准进场作业的施工船舶，悬挂统一制作的东海大桥施工船舶专用标志旗。五是发“图”，在上海海事局的大力支持下，印制了一万份《东海大桥施工期间通航安全示意图》，发至各工程项目部和材料供应商所属船舶，并通过海事系统的签证窗口，在上海、江苏、浙江、山东等地免费发放给中小型海船；起草了英文版《东海大桥海域航行指南》，并派员赴浙江宁波、舟山地区，走访外轮代理公司，宣传发放。经过努力，目前途经东海大桥船舶报告的比例逐渐增加，东海大桥区域内的船舶动态得到有效控制。 　　2004年11月19日凌晨3时，东海大桥两座高159米的主桥墩浇注，在海上一次连续浇注8000多立方混凝土，这在我国海上施工史上是第一次。洋山海事处及时派出专艇和执法人员到施工现场监管。两名海事执法人员披着大衣，站在巡逻艇的驾驶台上，手握高频电话，指挥施工船舶安全进出大桥施工水域，指挥航行船舶有序通过临时通航孔，一站就是十多个小时。目前东海大桥8600多根各类桩基的打桩任务已经全部完成，重达1800-2000吨的666片箱梁架设已接近尾声，均没有发生大的水上交通事故。远远望去，大桥就像一条巨龙俯卧在东海海面上。 　　 　　海上交通的“千里眼” 　　 　　洋山深水港施工进入高峰期。高峰时段，在洋山水域施工的各类船舶多达700余艘，如此庞大的海上工程在我国尚属首例。船舶状况、船员素质和施工单位海上作业经验参差不齐，给水上交通安全管理带来很大难度。然而，自去年尤其是去年下半年以来，参建单位明显感到以前船舶滞航、任意抛锚、违章追越、不走航道的现象已得到根本改变。其中，洋山VTS(一期)系统在综合管理中的作用功不可没，被誉为海上交通的“千里眼”。 　　在洋山VTS监控中心浅蓝色显示屏上，洋山VTS管辖的洋山深水港海域内全面的交通图像一览无遗。系统运用高科技实施动态一体化管理，具有信息服务、助理服务、交通组织、联合行动支持等比较全面的功能。各种数据和信息经微波传输至洋山VTS集中显示和控制，特别是自在洋山VTS