机械式变速箱传动机构设计-学位论文.doc

机械变速箱传动机构设计 姓 名： 学 号： 系部名称： 汽车工程系 班 级： 指导老师： 职 称： 教授 设计初始数据：（方案二） 学号：23 最高车速：=110-23=87Km/h 发动机功率：=66-23/2=54.5 转矩：=210-23×3/2=175.5Nm 总质量：ma=4100-23×2=4054Kg 转矩转速：nT=2100r/min 车轮：R16（选205/55R16） r≈R=16×2.54×10/2+0.55×205=315.95mm 变速器各挡传动比的确定 初选传动比： 设五挡为直接挡，则=1 = 0.377 式中： —最高车速 —发动机最大功率转速 —车轮半径 —变速器最小传动比 —主减速器传动比 / =1.4～2.0 即=（1.4～2.0）×2100=2940～4200r/min =9549× （转矩适应系数=1.1～1.3） 所以，=9549×=3118.3～3685.3r/min 由上述两两式取=3400 r/m =0.377×=0.377×=4.65 双曲面主减速器，当≤6时，取=90% 轻型商用车在5.0~8.0范围=96%， =×=90%×96%=86.4% 最大传动比的选择： ①满足最大爬坡度。 根据汽车行驶方程式 （1.1） 汽车以一挡在无风、沥青混凝土干路面行驶，公式简化为 （1.2） 即， 式中：G—作用在汽车上的重力，，—汽车质量，—重力加速度，=4055×9.8=39739N； —发动机最大转矩，=192N.m； —主减速器传动比，=4.402 —传动系效率，=86.4%； —车轮半径，=0.316m； —滚动阻力系数，对于货车取=0.02； —爬坡度，取=16.7° =5.5.45 ① ②满足附着条件。 ·φ 在沥青混凝土干路面，φ=0.7~0.8，取φ=0.7 即≤=7.715 ② 由①②得5.45≤≤7.715； 又因为轻型商用车=5.0~8.0； 所以，取=5.7 。 其他各挡传动比的确定： 按等比级数原则，一般汽车各挡传动比大致符合如下关系： 式中：—常数，也就是各挡之间的公比；因此，各挡的传动比为： ，，， ==1.545 所以其他各挡传动比为： =5.7， ==3.68，==2.387，==1.545，=1 为了减少高档较大的冲击力，高档的传动比应该比较接近，。 中心距A 初选中心距时，可根据下述经验公式 （1.3） 式中：—变速器中心距（mm）； —中心距系数，商用车：=8.6～9.6； —发动机最大转矩（N.m）； —变速器一挡传动比，=5.7； —变速器传动效率，取96% ； —发动机最大转矩，=192N.m 。 则， = =84.3485—94.1564 初选中心距=90m。 齿轮参数 1、模数 对货车，减小质量比减小噪声更重要，故齿轮应该选用大些的模数；从工艺方面考虑，各挡齿轮应该选用一种模数。 啮合套和同步器的接合齿多数采用渐开线。由于工艺上的原因，同一变速器中的接合齿模数相同。其取值范围是：乘用车和总质量在1.8～14.0t的货车为2.0～3.5mm；总质量大于14.0t的货车为3.5～5.0mm。选取较小的模数值可使齿数增多，有利于换挡。 表1.2.1　汽车变速器齿轮法向模数 车型 乘用车的发动机排量V/L 货车的最大总质量/t 1.0＞V≤1.6 1.6＜V≤2.5 6.0＜≤14.0 ＞14.0 /mm 2.25～2.75 .75～3.00 3.50～4.50 4.50～6.00 mm。 2、压力角 理论上对于乘用车，为加大重合度降低噪声应取用14.5°、15°、16°、16.5°等小些的压力角；对商用车，为提高齿轮承载能力应选用22.5°或25°等大些的压力角。 国家规定的标准压力角为20°，所以变速器齿轮普遍采用的压力角为20°。3、螺旋角 实验证明：随着螺旋角的增大，齿的强度也相应提高。在齿轮选用大些的螺旋角时，使齿轮啮合的重合度增加，因而工作平稳、噪声降低。斜齿轮传递转矩时，要产生轴向力并作用到轴承上。设计时，应力求使中间轴上同时工作的两对齿