城市地理学04.4郊区化.pptVIP

* 三、美国郊区化及其机制分析 2、郊区化的过程 ③在商业服务部门外迁的同时，工厂也向郊区迁移。 由于郊区能够提供地租低廉的广阔土地，而卡车运输和公路系统的现代化又使通勤者和物资的移动更加便捷，加上税收的差异、郊区的企业吸引政策等，那些以追求低成本和规模经济的现代企业纷纷在郊区建设大工厂，这样既能降低地租成本，又能减轻对城市环境的污染，并因大量工厂在郊区建设而形成集聚效应。 如美国从1948~1980年中心城市中制造业就业的比重由67%下降到48%。 * 三、美国郊区化及其机制分析 2、郊区化的过程 ④在商业服务部门之后外迁的是办公事务部门。 办公事务所高度集中的中心商务区能为不同机构从业人员的交流、聚会提供方便，但自20世纪70年代后，由于城市中心地价太高，某些事务部门不得不向郊区搬迁。 同时，不断发展的现代电子通讯技术，开始部分地取代某些业务需要面对面的接洽要求，使办公事务部门有可能脱离闹市区，进入郊区。 * 三、美国郊区化及其机制分析 2、郊区化的过程 表5 1970~1975年美国郊区占大都市区就业的百分比 巴尔的摩 丹佛 费城 圣路易斯 新奥尔良 纽约 旧金山 华盛顿地区 1970 39.3 33.3 48.8 51.6 27.0 45.1 58.9 54.1 1975 49.6 45.3 56.7 61.5 38.6 50.3 59.0 63.2 * 三、美国郊区化及其机制分析 2、郊区化的过程 1980年洛杉矶城市人口与就业岗位的分布形态 * 三、美国郊区化及其机制分析 3、郊区化的动力机制 郊区化的实质就是城市的“离心力”超过“向心力”，推动城市人口及职能由市区向郊区扩散转移的过程。 ①政治因素：战后大量复员军人返乡导致的人口剧增是郊区化的客观前提。 在西方国家，第二次世界大战结束后，大量复员军人返乡定居并结婚生育，使人口迅速增多，随之对住宅、就业岗位的需求也急剧增加。例如，战后10年里，美国新增大约1000万个新家庭，新增人口远超过可提供的城市住宅，而且大批劳动力从军工行业转向民用产业，于是，住宅郊区化和产业郊区化现象开始普遍起来。 * 三、美国郊区化及其机制分析 3、郊区化的动力机制 ②土地因素：市中心区房租地价的迅速上涨是引起郊区化的直接原因之一。 大城市中心区内，建筑密集、空间有限、环境恶劣，而且房租地价不断攀升，甚至高于郊区几十倍，土地短缺矛盾日益尖锐。 大部分位于市区的工业、商店均缺乏进一步扩展的城市用地，迫使城市发展不得不在外部地域空间寻找出路。 地价低廉、环境优美的郊区，成为城市住宅和产业扩散的理想场所。 * 三、美国郊区化及其机制分析 3、郊区化的动力机制 ③社会因素：中产阶级的郊迁带动整个社会的郊区化发展。 在发达资本主义国家中，中产阶级队伍日益壮大，成为了社会生活的主导力量，这时城市中一大部分人已有足够财力配备私人小汽车，为生活在郊区提供可能性。 而内城由于城市集中式的城市化发展导致环境恶化、用地紧张、交通拥挤和公共设施匮乏等多种城市病，生活质量日渐下降。 于是，出于对高质量生活的追求，中产阶级纷纷在郊区购置房产，推动了整个社会的郊区化进程，并使郊区文化成为城市生活的主流。 * 三、美国郊区化及其机制分析 3、郊区化的动力机制 ④经济因素：经济结构变化和经济高速增长是郊区化发生的根本原因。 20世纪五六十年代，第三次科技革命促进了生产力的极大提高，社会生产率迅速增长，导致经济结构出现显著变化。汽车、化学、电子、航空和航天技术等新兴工业有了很大发展，这类工业对高环境的高要求使郊区成为最合适的生产地。 另一方面，科技革命和经济结构改变带来了社会经济的高速发展。尤其是1960年代西方盛行的福特主义(Fordism)，使西方世界城市结构和城市生活发生了深刻变化。福特主义是指通过联合、装配线生产和高工资等手段，建立起标准化商品的大生产。科技进步带来大生产，大生产又带来高产出和高工资。城市居民收入提高后开始追求高生活质量，引起住宅与产业郊迁的普遍化。 * 三、美国郊区化及其机制分析 3、郊区化的动力机制 ⑤交通因素：交通工具的机动化为郊区化的兴起创造必要条件。 战后私人汽车的普及，大大地扩大了人类的居住范围，使富裕阶层和中产阶级居住在郊区，工作在中心区的生活方式成为可能。 而公共交通事业的发展，尤其是地铁和轻轨捷运系统的形成，由于起客运能力大、通勤费用低、以及快速、准时和安全的特点，更加扩大了人们日常工作、生活的通勤范围。 * 三、美国郊区化及其机制分析 3、郊区化的动力机制 ⑥政策因素：政府对郊区建设的干预政策是郊区化的重要保证。 鉴于一些城市无限制发展、市区过度拥挤、大城市病日益严重的问题，政府开始有意识地引导人口和产业向郊区迁移，并制定了鼓励开发郊区的政策， 如住宅和基金补贴、新开发区产业