现代有轨电车系统构成——车辆.ppt

1.2 现代有轨电车车辆基本构造 1）开闭方式：司机集控和乘务员分控两种。 2）安全措施：具有防夹再开闭、机械锁闭装置。 3）时速5km保护装置（车速在5km以上时司机集控和乘务员分控方式都打不开车门）。 2. 现代有轨电车转向架 （1）基本要求 1）车辆走行装置的性能、主要尺寸应与轨道参数相互匹配。保证其相关部件在允许磨损限度内，仍能确保车辆以最高允许速度安全平稳运行。即使在悬挂或减振系统损坏时，也应能确保车辆在轨道上安全地运行到终点。 2）车辆走行装置机可采用传统轮对转向架或独立轮转向架。独立轮转向架的牵引电机可采用纵向布置或横向布置方式。 4）构架应采用钢板焊接结构。转向架构架结构强度试验可按照TB／T 2368 2005的要求进行。 5）转向架构架应做改善内应力处理。 1.2 现代有轨电车车辆基本构造 6）转向架悬挂系统宜采用如下结构： 一系悬挂为金属 橡胶弹簧或金属圆弹簧； 二系悬挂为空气弹簧或金属 圆弹簧。 转向架构架和车体之间安装横向减振器及横向止挡。 7）采用动力转向架，其牵引电机的安装采用架悬式。转向架构架电机吊座与齿轮箱吊座的设计应能 保证其在寿命期内不发生疲劳裂纹。 8）宜采用弹性车轮。轴箱应密封良好，轴箱温升不应超过30℃。 9）现代有轨电车使用了两种转向架，即动力转向架和非动力转向架，构成B0-2-B0轴式。采用独立轮转向架；车轮采用弹性车轮，降低运行噪声。 （2）转向架的结构 1）构架。构架是转向架的骨架，转向架的各种装置和零部件通过构架组合为一个整体。由于转向架构架要承受和传递各种载荷和作用力，因此构架要具有足够的强度和刚度。 1.2 现代有轨电车车辆基本构造 ① 动力转向架构架主要由侧梁、横梁和端梁等组成，如图7-22所示。 ② 动力转向架采用中心承载方式、二系弹性悬挂装置、电机驱动、齿轮传动、焊接结构构架，车轴安装盘式制动器，侧梁安装磁制度动器。 图7-22 动力转向架示意图 a）70%低地板动力转向架 b) 100%低地板动力转向架 1.2 现代有轨电车车辆基本构造 2）非动力转向架主要由构架、轴桥轮组、二系弹性悬挂装置、基础制动装置、横向液压减震器等组成。非动力转向架除不设置牵引电动机和驱动装置外，两轮之间必须设计成下凹形，以便使车厢地板面下沉，实现车辆的70%低地板结构。此外，非动力转向架的轮轴结构采用了中间下凹的轴桥结构，车轮相对于车轴旋转而车轴不转动，这种结构称之为独立车轮，如图7-23所示。 图7-23 非动力转向架示意图 1.2 现代有轨电车车辆基本构造 3）弹簧悬挂装置。由于线路存在着不平顺、道岔、轨面缺陷等，车辆在轨道上行驶时必然要产生冲击和振动。为了提高车辆运行的平稳性，保证乘坐舒适度，在车辆走行部必须设置弹簧悬挂装置。 4）轮对。动力转向架的轮对由车轴、轮芯、轮箍和从动齿轮等组成；非动力转向架轮轴部分是轴桥轮组，轴桥是由端轴、连接轴和立板、盖板等组焊而成的部件，左右连接轴的两侧设置了一系弹簧座，如图7-27 、7-28所示。 图7-27 车辆的轮对结构图 1.2 现代有轨电车车辆基本构造 5）轴箱。轴箱与轴承装置是联系构架（或侧架）和轮对的活动关节，使轮对的滚动转化为车体沿钢轨的平动，如图7-28 和图7-29所示。 图7-28 车辆转向架各部名称图 1.2 现代有轨电车车辆基本构造 3. 牵引装置 现代有轨电车牵引系统包括：受电装置、输入电路、逆变器、制动电阻和电机等设备。 牵引装置的受电装置能在DC500V～DC900V的电压范围内正常工作；其输入电路主要有：主断路器、避雷器、线路滤波器、预电电路、线路电流、电压传感器等；主电路采用牵引VVVF主逆变器，一个逆变器单元控制一台或两台牵引电机；牵引电机形式：三相四线鼠笼式异步电动机，每个动力转向架配置2台牵引电机；制动电阻的设计和试验应能满足要求。 牵引VVVF逆变器把从接触网提供的750V直流电，转换成电压、频率可调的交流电，满足交流电动机的运行要求。微机监控系统具有车辆运行状态参数的监测与显示；车辆牵引、制动特性控制；系统故障诊断与报警保护；数据通讯与显示等功能。 在采用VVVF逆变器的时，只要控制压频比（V/fi）和转差频率（fs）即可自由的控制牵引力和再生制动力。即只需控制3个因素：逆变器输出电压V，逆变频率fi，转差频率fs。（转差频率是频率的概念，电机的定子上的电频率转换到转子上的时候，中间有多少被消耗掉了。