机动车操纵稳定性的故障维修案例33要点.doc

机动车操纵稳定性的故障维修案例 车型；解放CA151 底盘的大客车 故障现象 该车右后轮胎出现异常偏磨（外侧），而且磨损速度很快。 故障分析 分析思路 该车型后桥为整体式、非独立悬架，故后轮无外倾角和后轮前束。右后轮出现外侧偏磨现象的根本是轮胎在轮胎滚动过程中对地面有向外的侧向力，主要表现为；a、该车后桥壳右端向前弯曲。B、该车后桥壳右端向上弯曲。桥壳变形可能出现在桥壳本身和安装轮毂、车轮的半轴套管两个方面。 故障原因 1后桥壳因制造原因产生变形。 2后桥壳因使用不当而产生变形。 3更换的右后半轴套管质量不符合要求而引起变形 4更换半轴套管时操作不当而引起变形。 5安装外轮胎时，在内外轮胎的轮辋之间局部夹有垫片之类的金属物。 6轮辋严重变形。 7轮毂轴承间隙过大。 8后桥移位（右端前移或左移） 9右侧钢板弹簧弹力不足、弧度过大。 10右侧钢板吊耳磨损严重。 侧滑检测不合格维修方案 检查车辆通过侧滑板时的速度是否过快，导致侧滑检测不合格。用合适的速度重新检测。 检查轮胎 气压是否合格，轮胎中有无石子等杂物。调整气压、清除杂物。 检查外倾角 是否正确。调整外倾角。 检查前束 若前束不正确，需进行调整。 检查轮胎磨损 是否偏磨严重，偏磨严重更换轮胎。 检查横拉杆和直拉杆 是否松旷，松旷则进行调整。 单个后轮胎磨损严重的诊断流程 行驶跑偏 车型；帕杰罗V33 故障现象 行驶里程超过250000km.直行时必须紧拉方向盘，否则马上右行。 故障分析 该车采用发动机前置后轮驱动形式；不等长双横臂前独立悬架，下控制臂是非“I”字型A架结构，在上控制臂可用调整垫片的方式来调整前轮外倾角和主销后倾角；后悬架采用非独立悬架，定位参数不可调。也用可能是转向系、制动系及行驶系有异常而造成跑偏。 理论分析和实践证明，对于后轮驱动的汽车，前轮主销后倾角左右差异太大是引起跑偏严重的主要因素。因此我们推断对于此车主要是因为前轮右轮主销后倾角过小引起直行时偏右严重。 造成跑偏故障原因 1两前轮轮胎气压不等、轮胎直径不等。 2前轮左右轮轴承松紧程度不一致。 3前后桥两侧的车轮有单边拖滞现象。 4两前轮外倾角、注销后倾角、主销内倾角、前束角不等。 5前梁、后桥轴管及车架变形。 6左右悬架弹簧扰度或弹力不等。 7左右轮轴距相差过大，推力角过大。 8转向节弯曲变形。 故障诊断步骤与方法 1检查转向系和行驶系均无异常现象。 2首先检查两前轮轮胎磨损程度是否一致，再检查两侧轮胎气压是否相等，若左右轮的检查结果不同，侧说明两轮直径不等而导致汽车自动跑偏。 3如左右轮直径相等，可进行路试。待汽车行驶一段时间后停车检查，用手触摸跑偏一边的制动鼓和轮毂轴承处，若感到温度过高，则说明故障由该轮制动拖滞或车轮轴承过紧引起。 4若制动鼓和轮毂处的温度正常，则可检查车身两边车轮的轴距是否相等，推力角是否为零。若轴距不等，推力角过大，则说明前后桥或车架在水平平面内有弯曲变形或悬架杆件、转向节有变形。 5若轴距相等，可在规定条件下检查车身两侧参考点的高度值。若高度值不同则说明两侧悬架弹簧的弹性不一致或有一侧的悬架杆件有变形现象，若高度值不同，则说明悬架正常。 6若以上均属正常，则故障可能由两前轮的外倾角、主销后倾角、主销内倾角、前束不等引起。通常，汽车可向前轮外倾角较大、前束角小、主销后倾角小的一侧自动跑偏。 7果然，经四轮定位仪检测的数据证实了我们的推断，右主销后倾角竟然为-2°25′，左边1°21′.-----------增加垫片就可以。 案例总结 主销后倾角变小或变负的原因；汽车在行驶过程中，使下摆臂向后窜动的倾向有 ，但主要原因是由紧急制动、不同程度的碰撞、还有上路肩太猛等原因影响较大，在这种情况下，下控制臂和车轮已减速或制动，但车身因惯性仍向前运动，下控制臂必然要被向后推动，久之，后倾角变小甚至变负了。 汽车前轮设置主销后倾角的目的是为了使转向盘稳定和自动回转转向盘，以保证汽车稳定的直线行驶，当两前轮主销后倾角都变得太小时，因转向盘稳定性能变差而导致方向发飘。 另一种情况，因转向轮左右两边主销后倾角变化不均使两边角度相差太大，这样两前轮自动回正能力差异就会太大，从而导致两前轮直行时行驶阻力差别太大，后倾角太小的前轮比后倾角大的前轮阻力要大得太多，从而有直行时偏向后倾角太小一边的倾向，这样便出现了直行时跑偏的故障。 后桥单侧轮胎偏磨严重 检查轮毂轴承间隙 检查轮辋变形情况 检查悬架技术状况 钢板弹簧弧度检查 钢板安装吊耳的磨损情况 后桥移位测量 后桥整体左移 后桥右侧前移 后轮