厂务规划与管理分组报告.ppt

高等診斷技術 學生報告 報告大綱 早期的引擎混合比是由化油器出來就直接到引擎燃燒，這樣很容易產生大量空氣汙染，經過研究發展出噴射引擎之後，車上裝了一系列的感知器，02 sensor使汽車電腦可以更容易掌握引擎的狀況，提供電腦作混合比回饋之用，並配合觸媒轉換器，進而調整到理論混合比範圍，達到降低NOX、CO、HC。 目錄 一、依O2 SENSOR的材料分類 二、O2 SENSOR功用簡述 三、氧化鋯型和二氧化鈦型的異同 四、 結論 附件 參考資料 一、 O2 SENSOR的種類 1.氧化鋯型含氧感知器(ZrO2)-電腦由感知器電壓訊號即可偵測到當時混合比的狀況。含氧感知器須在(400℃~900℃)才能發揮正常作用。 當混合比濃時，內(大氣)和外(排氣)的氧濃度差異越大時，會產生1V的電動勢 ；混合比稀，則反之(由圖可推知)。 2. 二氧化鈦型含氧感知器(TIO2) 二氧化鈦型含氧感知器作用原理與二氧化鋯完全不相同，作用原理類似水溫感知器。工作溫度於250℃至850℃之間，當空燃比由稀至濃時，其電阻變化非常快。 電阻不是逐漸變化，而是非常迅速的改變。當混合比濃時電阻低於1KΩ，當混合比稀時則高於20KΩ。  二氧化鈦含氧感測器構造 當排氣含氧量低時，電腦會供給一參考電壓(5V)，含氧感知器會形成低電阻，電腦可由送回來的電壓得知混合比的狀況；反之，當含氧量高時，含氧感知器會形成高電阻。此種形式是利用氧濃度而改變電阻。  氧化鋯型和二氧化鈦型的差異 氧濃度改變 是否需要電腦的參考電壓 工 作 溫 度 原 理 氧化鋯型 內側和外側濃度改變，電動勢改變 (自感應電動勢) 否 400℃~900℃ 利用內 (大氣)和 外(廢汽) 氧濃度 差異 二氧化鈦型 改變電阻大小，回饋電壓改變 是 250℃~850℃ 氧的濃度會影響電阻大小改變 (五) 結論 在現代的汽油噴射引擎系統，都裝有2個以上的含氧感知器，分別是觸媒轉換器前後，前者可以將引擎排出的混合比濃度訊號送給電腦，後者可作為監督觸媒轉換器是否作用正常。使用觸媒轉換器的車輛要避免使用含鉛的汽油。 (六)參考資料 .tw/o2sen.htm /jw!76cECteYFRnTM3r1q7.mGjOHn78-/article?mid=11 .tw/eddieyu80/128391018394 /TOTAL%20AFR/AFR.html#1 報 告 結 束謝 謝 大 家 * 依感測器的電線數分: 單線式 雙線式 依感測器為加熱式時的電線數分: 三線式 四線式 依感測器的使用材料分: 二氧化鋯式 二氧化鈦式 * 依感測器的電線數分: 單線式 雙線式 依感測器為加熱式時的電線數分: 三線式 四線式 依感測器的使用材料分: 二氧化鋯式 二氧化鈦式 * 內層白金面所大氣接觸，所以氧氣濃度高，外層白金與排氣接觸，氧氣濃度低。當混合比較濃時， 排放的廢氣所含的氧相對地減少，因此氧化鋯兩側的白金所接觸到的氧氣高低落差大，所產生的 電動勢也相對高(將近1V)；當混合比稀時，燃燒完所多餘的氧氣較多，氧化鋯兩側的白金層的 氧氣落差小，因此所產生的電動勢低(將近0V)。 * * * * * 依感測器的電線數分: 單線式 雙線式 依感測器為加熱式時的電線數分: 三線式 四線式 依感測器的使用材料分: 二氧化鋯式 二氧化鈦式 * 依感測器的電線數分: 單線式 雙線式 依感測器為加熱式時的電線數分: 三線式 四線式 依感測器的使用材料分: 二氧化鋯式 二氧化鈦式 * 內層白金面所大氣接觸，所以氧氣濃度高，外層白金與排氣接觸，氧氣濃度低。當混合比較濃時， 排放的廢氣所含的氧相對地減少，因此氧化鋯兩側的白金所接觸到的氧氣高低落差大，所產生的 電動勢也相對高(將近1V)；當混合比稀時，燃燒完所多餘的氧氣較多，氧化鋯兩側的白金層的 氧氣落差小，因此所產生的電動勢低(將近0V)。 * * * *