直升机特情精选.pptxVIP

直升机特情及处置方法（一）;一、什么是特情？;二、直升机常见特情;3）如何实施自转;4）思考以下问题;2、涡环;2）涡环产生的原因;相对气流的方向可由桨叶旋转速度和诱导气流来确定，由于外洗作用，在桨尖附近二者均达到其最大值，翼根处具有最大迎角。在下降的过程中，由于下沉气流相对减少，导致桨尖涡环增大，将浪费一部分功率。而且当下降率增加到一定程度时，将产生与诱导气流方向相反的气流，使沿桨叶的气流分布发生改变，导致涡流区增大。如果下降率进一步增加，桨叶根部达到失速迎角，桨尖涡环急剧增大，旋翼的拉力变小，若旋翼的拉力小到不能维持飞机的重量，下降率将快速增加。结果就是飞机处于极不稳定的涡流中，机身和驾驶杆抖动，左右滚转伴随着俯仰很难操纵。;3）进入涡环的条件;4)如何避免进入涡环?;5）涡环状态的改出;思考：;3;LOGO;;地面共振的原因;地面共振的改出方法;4.动态翻滚;什么是动态翻滚;动态翻滚在什么情况下容易出现？;b) 斜坡起飞和着陆 在斜坡上进行起飞和着陆时，驾驶员应遵循已公布的操作程序,并注意保持较小的滚转速率。驾驶员应缓慢抬起下坡方向的滑橇/机轮,拉平直升机，然后起飞；着陆时，驾驶员应先使一侧(上坡方向的)滑橇/机轮接地，然后综合 使用驾驶杆和总距，缓慢放下下坡方向的滑橇/机轮。如果 直升机向上坡方向倾斜约 5-8°，驾驶员应减小总距以修正 倾斜角，并使直升机回到水平姿态，然后重新开始着陆程序。;如果直升机在斜坡上并向上坡方向滚转，修正时过快放下总距可能引起直升机快速向反方向滚转。如果(着陆时) 上坡方向的滑橇/机轮撞地，会导致直升机上坡方向的滑橇/ 机轮弹起，并且惯性会造成直升机围绕下坡方向接地点滚转并翻转至一侧。驾驶员要避免突然增加总距使直升机离地，因为这会产生一个很大而且突然的反方向滚转力矩。这种运 动可能是无法控制的。如果直升机在一侧滑橇/机轮在地面的情况下形成滚转速率，直升机就可能向一侧翻转。;c) 其他情况 在相对较平整表面上起飞或着陆也有可能发生动态翻滚。相关资料显示，滑橇/机轮碰到了停机坪上的固定物体、 撞进冰层???软沥青、在松软的草地或泥地起降都会发生动态 翻滚;未能解开系留或滑橇安全装置也将导致动态翻滚；在起伏的船只上起降以及水上其它不稳定的漂浮装置上起降也有可能发生动态翻滚。;在平整且坚硬的地面上起降时,驾驶员应柔和操作，动作协调一致保证直升机垂直起降(本条适用于各种地形情 况)。;;动态翻滚的改出;低过载和旋翼主轴碰撞;低过载（low-G）和旋翼主轴碰撞怎么发生的？;如何改出低过载？;旋翼转速低和桨叶失速;旋翼转速低和桨叶失速的危害;处置方法;后行桨叶失速;二、最大前行速度的限制;三、改出;Thank you for your patience.