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如何控制路基压实度及检验 　　摘要:根据路基压实度检测的试验数据,对土方路基压实度控制和检验评定进行分析,对施工管理提供参考。 　　Abstract: According to the inspection subgrade compaction test data,the earth embankment compaction control and inspection and assessment are analyzed,which provided a reference for the construction management. 　　关键词:土方路基;压实度;控制;检验 　　Key words: earth embankment;compaction;control;test 　　中图分类号:U41 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)24-0025-01 　　 　　0引言 　　路基是路面的基础,路基施工质量的好坏直接影响到路面的质量和路面的使用寿命,行车舒适及行车安全等的主要原因,虽然造成路面损坏的因素很多,如:软土地基处理不当,路面结构层设计不合理,施工质量差等,但其中一条主要的因素是路基施工中压实度指标达不到要求,所以只有对路基结构层充分压实,才能保证路基强度、刚度及平整度,保证及延长路基、路面的使用寿命,因此压实度是路基施工控制和质量检验评定的重要指标,且压实度在评定中所占权值为3。如果在此项的控制和检验不严格时将会产生:整体或局部沉降,纵横向开裂,滑坍等,其产生的原因主要是工程地质和施工质量,即:一方面没有正确区分土的种类和划分出土的最大干密度及最佳含水量,采用高塑性指数的粘土等。另一方面没有控制含水量,地下水设置的盲沟不够符合设计标准,地表水也未能及时排除等等,都会引起产生病害,所以在施工中宜采用以下措施予以控制: 　　1施工时应注意控制压实效果 　　1.1 通过试验准确确定不同种类填土的最大干密度和最佳含水量。根据多年的试验得知击实功能愈大,土的最佳含水量愈小,而最大干密度及强度愈高,同时还得知采用重型击实标准后,土的压实度有所增加,强度也有所提高等。 　　1.2 在路基施工中如果土质不良,即使松铺厚度适中,碾压合乎规范,仍难达到要求,所以凡路基填土都必须经试验,如采用粗粒土,其级配良好,机械碾压合理,松铺厚度适宜,较易达到规范要求,是因为土的含水量大小直接影响着土的压实度,在路基施工时土的含水量越大干密度越小压实度必然也小,含水量大会造成路基稳定性低,甚至可能出现“弹簧土”,所以含水量过大时应翻松晾晒或掺灰处理降低含水量;当含水量过小时难于碾压,压实度也难于达到规范要求,故应翻松并洒水闷料,以达到较佳的含水量,因此在施工时应严格控制填土的含水量在最佳含水量±2%的范围进行碾压。 　　1.3 在填筑路堤时应根据道路的横断面采用水平分层填筑分层碾压,在高速公路和一级公路最大松铺应不超过30厘米,其他等级公路视其土质、机械功能、碾压遍数等,由试验确定一般最大松铺不超过50厘米或按试验路时的90%左右来控制现场施工。在施工时松铺厚度往往不被施工单位重视,过厚碾压普遍存在,这样路基土上层虽符合要求,但下层还比较松散,这就给路基的稳定埋下了隐患,但路基填土也不宜过薄一般控制在15厘米左右。 　　1.4 在新旧填土的衔接处严格控制填土,接茬台阶的最小长度以免接茬处超厚压实不够。 　　1.5 在碾压时应先轻后重、先静后振、先外侧后中间、先慢后快等来碾压直至符合要求。 　　1.6 防止漏夯或夯实不足严禁超厚填土。 　　1.7 在机械难于压实的地方用适当的小型机具进行补充夯实。 　　1.8 在盲沟施工时应注意检查其深度、高程、断面尺寸、平面位置、斜坡度、纵向顺直度及透水材料等,地表水应根据纵断高程的不同设置临时排水沟。 　　1.9 加强现场检测控制填筑路基时每层碾压完成后应及时对压实度、平整度、中线高程、路基宽度等指标进行质量检测,同时对有“异常值点”的段落进行现场随时击实,各项指标符合要求后方能允许填筑上一层填土。 　　1.10 在使用灌砂法检测时所使用的标准砂应进行跟踪标定后才能使用。 　　1.11 称量时不应在同一盘称(咸量5~10g);含水量的取土细粒料不少于300g,粗粒料不小于500g并且必须做平行试验取平均值确定含水量。 　　2压实度检验评定标准 　　2.1 根据《JTGF80/1-2004》中压实度检验标准,在评定路段的压实度时代表值K=k-tas/≥K。的要求。当K≥K。且单点压实度Ki全部大于等于规定值减2个百分点时,评定路段的压实度合格率为100%,当K≥K。且单点压实度全部大于等于规定极值时,按测定值不低于规定值减2个百分点的测